Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Technologie autonomního řízení se společně s elektromobilitou stala v posledních letech jedním z nejvýraznějších a nejrychleji rozvíjených odvětví automobilového průmyslu. Své úspěchy na tomto poli chce demonstrovat každý výrobce a evidentně není nic lepšího, než k tomu využít titul světového rekordu. Stejně jako to udělala čínská automobilka Changan Automobile.
Čína se v posledních letech stala největším a nejdůležitějším automobilovým trhem světa, na což samozřejmě reagoval i domácí automobilový průmysl. Místní automobilky sice na západní konkurenci dlouho ztrácely, ovšem v posledních letech se jim podařilo náskok výrazně zkrátit a v některých odvětvích už mohou být i konkurenceschopné.
Důkazem by měla být i nedávná demonstrace automobilky Changan Automobile, která se rozhodla zapsat do Guinessovy knihy rekordů svým pokusem o vytvoření „Nejdelšího průvodu autonomních vozidel." A pokud se v něčem na Číňany můžete spolehnout, pak jsou to jejich prvotřídně naplánované, zorganizované i provedené přehlídky a průvody. A to jak v oblasti armády, tak i autonomních vozidel.
Pokusu, který se uskutečnil na testovací dráze Dianjiang poblíž města Čchung-čching, se účastnilo celkem 56 autonomních SUV Changan CS55. Během 9 minut a 7 sekund pak tento konvoj urazil při rychlosti zhruba 30 km/h cca 3.2 kilometru.
Automobily od sebe byly vzdáleny zhruba na vzdálenost dvou vozidel, takže podstatně blíže, než by se dalo očekávat v běžném provozu. Z bezpečnostních důvodů byl proto za volantem každého z vozidel řidič, který však nesměl během jízdy zasahovat do řízení. To bohužel jeden z řidičů nedodržel a tak byl jeho vůz diskvalifikován. Oficiálně tak nový rekord stanovilo pouze 55 vozidel.
„Řidiči, kteří se testu zúčastnili, neměli s naším systémem autonomního řízení žádné zkušenosti, takže jsme v nich během krátké doby museli vybudovat dostatečnou důvěru, aby vůz nechali jet bez kontroly," uvedl k testu Yang Guo, jeden z techniků pracujících na systémech autonomního řízení v automobilce Changan Automobile.
Aby však bylo možné test v této podobě realizovat, bylo potřeba vozy nepatrně upravit. Technici si museli pohrát především s bezpečnostními systémy, u kterých bylo potřeba upravit schopnost detekovat objekty a varování před kolizemi, jinak by nebylo možné nechat vozidla cestovat s tak malými rozestupy.
Celou akci kromě samotné jízdy doprovázel i bohatý doprovodný program, jak můžeme vidět na videu umístěném na YouTube kanálu Guinness World Records. Zkrátka perfektně zorganizovaná show, jak se na Čínu sluší.
A co je vlastně automobilka Changan Automobile zač? Jak už jsme dříve psali, jedná se o čínskou státní automobilku, která je současně čtvrtou největší automobilkou Číny a největším prodejcem lehkých užitkových vozidel v zemi. Současně se také jedná o automobilku, se kterou koncern PSA pracuje na vývoji nového pickupu, který by se měl později objevit pod značkou Peugeot i v Evropě.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.