Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Že jsou nové motory Mazda Skyactiv-X převratným krokem ve světě motorů už víme, nicméně v posledním prohlášení se automobilka pochlubila, že její motory dokáží být až o 20 či 30 procent úspornější, než motory konkurence o stejném objemu.
Od představení motorů Skyactiv-X, které dokáží kombinovat přednosti benzínového i dieselového motoru, už sice uběhla delší doba, nicméně automobilka nás stále dokáže překvapit novými informacemi. O poslední překvapení se postaral Eiji Nakai, manažer z vývojového oddělení motorů.
Ten v rozhovoru pro Autocar prohlásil, že nové motory Skyactiv-X dokáží být až o 20 až 30 % úspornější, než ekvivalentní dvoulitrové motory konkurence. Taková prohlášení jsou samozřejmě odvážná, nicméně tým Autocaru již před časem zjistil, že motory Skyactiv-X dokáží již nyní jezdit o cca 14 % úsporněji a stále je čeká další vývoj, než budou moci být představeny v roce 2019.
O podobné motory, který by dokázaly kombinovat přednosti zážehových i vznětových motorů, se pokouší delší dobu i řada jiných automobilek, včetně Mercedes-Benz nebo General Motors. Mazda však věří, že právě její motory budou na trhu první a zákazníky zaujmou. Nakai ostatně naznačil, že jejich cena by se měla pohybovat mezi klasickými benzíny a diesely.
Aby bylo možné motory s technologií Skyactiv-X vyrábět, bylo potřeba překonat řadu překážek. Jednou z nich je například změna kompresního poměru z 14.7:1, který se používá u klasických benzínových motorů, na 29.4-1(a více) který je potřeba k zažehnutí chudé směsi ve válcích.
Mazda však vyřešila nelehký technický úkol tak, že ve válcích ponechala svíčku, která zapaluje směs dokud se motor nezahřeje, případně pak ve vysokých otáčkách. Po většinu času (udává se cca 80 %) však bude motor fungovat s chudší směsí a svíčka zapálí jen její bohatší část. Bohatší zažehnutá směs pak zapálí zbytek směsi, čímž dojde k rovnoměrnému prohoření směsi a píst je stlačen dál a silněji.
Jedním z nejtěžších úkolů pak bylo vymyslet systém, který se bude starat o přepínání zapalování mezi standardním režimem a režimem s chudší směsí. To však nyní řeší senzor přímo v motoru, který však nebylo vůbec snadné instalovat.
V současné době využívají motory s technologií SCCI i přeplňování kompresorem a jejich výkon se zatím pohybuje okolo 187 koní a 194 Nm točivého momentu, jak uvádí Autocar, jehož lidé už technologii SCCI vyzkoušeli v praxi.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.