Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Připravované Porsche 911 GT3, které by se na trhu mělo objevit na začátku příštího roku, bude dodáváno s šestistupňovou manuální převodovkou. Šéf divize Porsche GT tvrdí, že automobilce o nejrychlejší časy na Nürburgringu nejde.
Při rozhovoru s AutoGuide řekl Andreas Preuninger doslova: „Porsche vrací do nejnovější GT3 manuál, protože některým majitelům nejde pouze o nejrychlejší časy.“
„Existuje mnoho lidí, pro které není důležité pouze pohled na stopky, když jsou na okruhu. Mnohem více si chtějí užít interakci s autem a dobrý pocit z jízdy. To je důvod, proč jsme opustili testování na Nürburgringu a pomyslnou soutěž mezi automobilkami o nejrychlejší kolo. Už je nám jedno, že bude konkurence rychlejší.“
Preuninger dále pokračoval: „Jsem přesvědčen o tom, že když vůz nastavíte tak, aby byl nejrychlejší na okruhu, pokazíte tím jeho vlastnosti pro běžné použití na silnici. A to v Porsche dělat nebudeme. Není to náš styl, mít nejrychlejší auta a dělat jim reklamu jenom tím způsobem, že zveřejníme, za kolik dokáží zajet kolo. Prostě, pokud máte auto s perfektním nastavením na Nürburgring, bude to auto nepraktické na silnici i všude jinde.“
I když manuální GT3 zjevně nebyla vytvořena tak, aby zajela nejrychlejší čas na Nürburgringu, Preuninger uvedl, že německá automobilka ani tak nezapomněla na tuto nepsanou soutěž, a že se prý máme na co těšit.
„Budeme oplácet, protože Porsche vždy vrací úder. Máme nějaká esa v rukávu a rozhodně jsme konkurenceschopní!“ Dejte si tedy pozor v Lamborghini, Porsche 911 GT2 RS se blíží.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.