Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Auta velikosti Smartu ForTwo to ve světě nemají lehké, čas od času se sice nějaké objeví, přežije ale vždycky pouze německý originál. Nejnověji představila „mikroauto“ Honda, která ale drží v rukávu několik soudobých trendů. Tak například elektropohon a možnost veřejného sdílení.
Veřejné sdílení automobilů je jedním z největších témat posledních měsíců a prakticky každý koncept, který je zaměřený na nové technologie, s touto možností vlastnictví vozu koketuje. Ostatně není se co divit, až 96 procent času, kdy je automobil v soukromém vlastnictví, není nikým využíván, což znamená zbytečně vynaložené finance. Naposledy se sdíleným vlastnictvím zabýval Rinspeed Oasis, nyní se k němu přidává i Honda NeuV. Její označení je zkratka pro New Electric Urban Vehicle, v překladu Nové elektrické městské vozidlo. Už to napovídá něco o jeho zaměření a také pohonu. Ostatně, pokud chcete sdílet automobil, musí být zaměřeno na světová velkoměsta, která zase vyžadují co možná nejčistší provoz.
NeuV má na délku jen 2896 milimetrů, na šířku 1627 milimetrů a na výšku 1524 milimetrů, přesto má uvnitř sezení v konfiguraci 2+2, případně 2 + náklad. Ten nemůže být příliš objemný, stejně jako dva zadní cestující budou usazeni pohodlně pouze za předpokladu, že půjde o děti. Na této velikostní úrovni se ale každý pasažér počítá. O pohon vozu se stará elektromotor o výkonu 55 kW (75 k), jehož napájí akumulátor s kapacitou 20 kWh. To stačí na dojezd mezi 161 až 322 kilometry. Dobíjení je možné mimo jiné i bezdrátovou technologií, na dojetí má pak stroj ještě elektrický skateboard. A pokud by zrovna auto zůstalo nevyužité, vymysleli pro něj Japonci funkci jakési malé elektrárny. V době energetických špiček by totiž mohlo zpět do sítě prodávat elektrickou energii.
Zajímavostí je použití asistentu s umělou inteligencí, nesoucí označení HANA (Honda Automated Network Assistant). Ten se bude učit rozpoznávat emoce při rozhodování řidiče a na základě jeho minulých rozhodnutí bude provádět nové volby a doporučení. HANA tak dokáže například doporučovat hudbu podle nálady nebo podporovat řidiče při každodenním cestování. Palubní desku vozu tvoří kompletně dotyková plocha, již narušuje jen atypický volant. Vnější vzhled determinují panoramatické čelní okno a prudce klesající boční linie oken, usnadňující manévrování. Netradičně působí zadní reflektory, tvořící jednolitý pás kolem okna. Nepřekvapivě se NeuV představil na výstavě CES v Las Vegas, do výroby ale jako celek hned tak nezamíří.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
Automobilka Tesla dosáhla významného milníku na evropském trhu. Nizozemský úřad pro schvalování vozidel (RDW) jako první v Evropě oficiálně povolil provoz pokročilého softwaru Tesla Full Self-Driving (FSD) Supervised. Tato technologie umožňuje vozu automaticky zatáčet, brzdit i zrychlovat, a to nejen na dálnicích, ale nově i v městském provozu.
Sezona kabrioletů je tu, a proto jsme vzali do recenze tohoto ledního „medvěda“, který vypadá jako ideální auto na pohodové výlety s celou rodinou – nabízí totiž 4 místa k sezení, přičemž zadní sedadla nejsou jen pro děti či jedince s amputovanými končetinami. Je dostatečně komfortní, aby si posádka užila pohodu na palubě?