Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Bentley s naftovým motorem bylo dříve naprosto nemyslitelnou záležitostí. Jenomže potom se odhalila Bentayga, první SUV v historii značky, a najednou byl i naftový motor možností. Nyní se tato možnost přetavila v realitu, čekejte tak tu nejvytříbenější technologii. Pořád to ale jezdí na naftu.
Bentley Bentayga se poprvé ukázalo v loňském roce se zážehovým dvanáctiválcem pod kapotou. Zároveň se dalo s jistotou tvrdit, že je to právě toto britské SUV, které je tím nejluxusnějším na světě. Jenomže marná sláva, i miliardáři chtějí šetřit, na řadu tak přišel naftový motor (nepoužívejte přitom označení TDI, ale Diesel). Konkrétní čtyřlitrový osmiválec byl vyvíjen s Audi a najdeme jej i v útrobách modelu SQ7. Pokud si tento model z letošního března pamatujete, pak Vás asi nepřekvapí fakt, že i v Bentley má motor trojité přeplňování – to znamená dvě twin-scroll turbodmychadla a elektrický kompresor se 7 kW motorem.
Elektrické zařízení pomáhá především při rozjezdech, kde na rozdíl od klasických výfukových dmychadel zabírá už od nulových otáček. Aby však fungovalo, potřebuje dílčí elektrickou soustavu s napětím 48 V, která potom využívá lithium-iontový akumulátor pod podlahou kufru a má nominální kapacitu 470 Wh. Rozdělená role mají také obě klasická turbodmychadla. Při nízkém a středním zatížení je v permanenci pouze jedno, dle principu postupného přeplňování je až při vyšším zatížení využíváno také druhé dmychadlo. Výfukové plyny, pohánějící obě turba, se pak musejí vypořádat se systémem selektivní katalytické redukce a rovněž přítomností 23litrové nádržky na AdBlue.
Výsledkem celého řešení je 320 kW (435 k) a masivních 900 Nm od 1000 ot./min. Na všechna čtyři kola přenáší výkon osmistupňový automat ZF, dynamické parametry Bentley jsou stejné jako u Audi SQ7. To znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy, avšak maximální rychlost bez omezovače. Bentayga Diesel tak jede až 270 km/h, což z ní dělá nejrychlejší dieselové SUV na světě. Udávaná spotřeba je 7,3 l/100 km, což odpovídá 210 g CO2/km. Jak moc je to reálná hodnota uvidíme až v reálném provozu. Tam se vůz dostane před koncem letošního roku za ceny od 135 800 liber (cca 4 255 000 korun). To je pro zajímavost skoro dvojnásobek SQ7. Od benzínového dvanáctiválce pak diesel odlišíte prostřednictvím černé masky chladiče, jiných koncovek výfuku, log na blatnících a o 3 kila vyšší hmotnosti, která při jízdě poznáte jen velice těžko.
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
