Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Poté, co francouzský Peugeot představil ve svých modelech 208, 2008 a 308 revoluční uspořádání interiéru, rozdělil se motoristický svět na dvě poloviny. Jeden tábor se nezvyklé uspořádání ovládacích prvků, malý volant a vyvýšenou kapličku přístrojů zamiloval. Druhá strana barikády Peugeot pro tento krok odsuzuje. Minulý týden, nedaleko Paříže představil Puegeot evoluci systému i-Cockpit, kterou budeme vídat v budoucích vozech s lvem na kapotě.
Na nově představené kabině můžeme stále pozorovat typické prvky i-Cockpit, které známe se současných Peugeotů.
První, s čím řidič přijde do kontaktu je volant. Ten je nyní ještě kompaktnější. Nabízí také nový tvar se dvěma ploškami. Díky těmto změnám má vůz poskytovat řidiči lepší výhled, lepší řízení a více místa pro nohy.
Stejně tak nás upoutá nevšedně tvarovaná kaplička přístrojů, s displayem o rozměru 12,3“, umístěná na vrcholu palubní desky. Tímto se Peugeot snaží přiblížit přístrojovou desku více do řidičova zorného pole. Ten tak může sledovat dění na vozovce před vozem, stejně jako sou aktuální rychlost či údaje z navigačního systému pohodlně před sebou bez sebemenšího pohybu očí.
Napravo od kapličky přístrojů je umístěn velký dotykový display o rozměru 8“, využívající kapacitní technologii zvyšující odezvu systému.
Přímo pod dotykovou obrazovkou a dvojicí výdechů klimatizace nalezneme středovou konzoli s elegantními chromovými přepínači, připomínající klapky klavíru, které okamžitě přilákají pohled pasažérů ve voze.
Peugeot se u nového interiéru i-Cockpit chlubí propojením nebývalého množství moderních technologií. Mezi tyto technologie patří 3D navigace nabízející informace o dopravě v reálném čase díky službě Tom Tom Traffic. V interiéru dále nalezneme inovovaný systém Hands-free, nabízející funkce hlasového ovládání, čtení i odesílání SMS zpráv. Samozřejmostí je možnost propojení vozu s mobilnjím telefonem pomocí služeb Apple CarPlay a Android Auto.
Velkým lákadlem je takzvaný zesilovač pocitů Amplify. Tento systém upravuje zvuk, osvětlení, nastavení sedadel, ale i vůni a chování řízení v závislosti na zvoleném jízdním režimu. Řidič má na výběr ze dvou módů: dynamický Boost a odpočinkový Relax.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.