Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Německé Porsche odhalilo další přírůstek do rodiny modelu Macan, kterým je ostřeji naladěná verze GTS.
Jeho základem je klasický Macan S, přičemž oproti němu má verze GTS mírně upravený exteriér s vysokým lesklým/matným povrchem a černými akcenty. Ve standardu nechybí ani 20palcové disky kol RS Spyder v černém provedení Satin.
K větším změnám došlo v kabině, kam výrobce instaloval prvotřídní kůží / Alcantarou potažená sportovní sedadla. Kožené akcenty najdeme i na dalších částech kabiny a nechybí systém Porsche Communication Management. Pro kvalitní poslech hudby je vůz vybaven audiosystémem s osmi reproduktory a přípojkou USB a AUX.
Důležitým aspektem je i motorizace, kterou v tomto případě tvoří twin-turbo 3,0litrový šestiválec s výkonem 360 koní. Motor je připojen k sedmistupňovému automatu PDK se dvěma spojkami a nechybí pohon všech kol. I díky tomu se Macan GTS dostane z nuly na stovku za 4,8 sekundy a při odblokovaném omezovači se rozjede až na 280 km/h.
Kromě inovovaném motoru, Macan GTS má znovu kalibrovat systém řízení stability, který slibuje poskytnout "ještě dynamičtější zážitek z jízdy." Crossover se může pochlubit také vysoce výkonný brzdový systém s červenými brzdové třmeny a rotory, které měří 360 mm vpředu / 330 mm vzadu.
Nové Porsche Macan GTS bude v prodeji ve Spojených státech od března příštího roku a jeho cena začíná na 67.200 dolarech. V Německu se však už dá nové Porsche objednávat, přičemž základní částka činí 73.400 eur.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
