Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Vypínání válců není žádnou novinkou. Začalo se s velkými motory s šesti a více válci. Dnes tento způsob šetření paliva funguje i u čtyřválců. Plány jedné firmy jsou poměrně smělé. Chtějí vypínat jeden válec i u tříválce.
Evropská Unie vyhlásila válku emisím a výrobci aut jsou nesmyslně tlačeni do splňování emisních limitů. Začalo to zvyšováním efektivity motorů, přeplňováním, snižováním objemů, zaváděním start/stop systémů. Není to tak dávno, co se začalo objevovat vypínání válců. Volkswagen začal vypínat dva ze čtyř válců u 1,4 TSI a firma Schaeffler chce vypínat jeden ze tří válců, u malých tříválcových motorů.
Není to jen „myšlenka“, ale už rozběhnutý výzkum, s několika prototypy, které se již testují. A tak se zřejmě brzy můžeme těšit na tak „oblíbené“ tříválcové motory, které při nízké zátěži nechají jeden válec odpočívat a když bude potřeba více síly, tak jej zase zapojí do práce.
Zdroj: Schaeffler
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?