Dieselové eso z rukávu? 2.0 TDI splňující Euro 6d

AutoRoad.cz, 19. prosince 2020, 17:53 Google+

Nejdůležitější vznětový motor značky Volkswagen 2.0 TDI se prezentuje v nové nejlepší formě. Kultivovaný agregát vyniká klidným během a čistými emisemi. Zato vděčí mimo jiné náročné technice Twindosing, díky níž splňuje přísné limity emisní normy Euro 6d.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Volkswagen Arteon

Volkswagen Arteon | foto: Volkswagen CR

Sdílejte článek

„Dvoulitrové TDI je i nadále jedním z našich nejdůležitějších motorů,“ říká Dr. Frank Welsch, člen představenstva společnosti Volkswagen, odpovědný za technický vývoj. „Tento motor se montuje do většiny modelů značky i do mnoha koncernových modelů. Proto náš úspěšný vznětový motorů důsledně a s velkým úsilím zdokonalujeme. Jeho nová verze splňující emisní normu Euro 6d je nyní připravena pro nadcházející roky.“

Od EA 288 k EA 288 evo. Čtyřválcové TDI s interním kódem EA 288 debutovalo v roce 2012. O šest let později následovala velká modernizace, po níž nesla dodatečné označení „evo“. V praxi to znamenalo nižší spotřebu paliva i emise, tišší běh, spontánnější reakce a výrazné zvýšení výkonu a točivého momentu. Tento motor byl navíc připraven i pro využití v částečně hybridních pohonech.

img-responsive

Nejdůležitější vznětový motor značky Volkswagen 2.0 TDI splňuje i Euro 6d | foto: Volkswagen

Nový stav techniky pro Golf 8. Pro využití v novém modelu Golf prošel dvoulitrový turbodiesel v létě 2019 další technickou modernizací. A ve variantě s nižším výkonem nahradil dosavadní jednotku 1.6 TDI. Zadání pro vývojáře zahrnovalo požadavek, aby motor splňoval limity emisní normy Euro 6 AP. Jeho běh měl být navíc ještě kultivovanější. Volkswagen se rozhodl pro dvoukolejnou strategii. Detailní opatření optimalizují spalovací proces a snižují tvorbu emisí, zatímco technologie Twindosing ve výfukovém potrubí přeměňuje většinu oxidů dusíku na neškodné látky.

Chladič nízkotlaké recirkulace výfukových plynů má nyní o 25 procent vyšší výkon, což snižuje množství oxidů dusíku vznikajících ve spalovacích prostorech ve fázích s vysokým zatížením, když řidič sešlápne hodně pedál plynu. Vstřikovače, které vstřikují palivo do spalovacích prostorů, pracují s konstantně vysokou precizností, protože uzavírání vstřikovací jehly probíhá pod dohledem senzoru. Během jednoho pracovního taktu se vstřikované palivo rozděluje do až devíti dílčích dávek. Jejich objem může být přitom menší než hlavička špendlíku.  Vstřikovací tlak dosahuje až 2200 barů – to odpovídá hmotnosti téměř dvou základních Golfů působící na plochu jednoho centimetru čtverečních. Akustické vlastnosti vylepšuje pěnová izolace pod krytem motoru a nový tlumič výfuku. Stejně jako dosud má 2.0 TDI ve výkonových verzích od 110 kW (150 k) dva vyvažovací hřídele, které eliminují nežádoucí vibrace.

Dva katalyzátory SCR pro čisté výfukové plyny. Volkswagen vyvinul pro čištění výfukových plynů technologii Twindosing. U tohoto systému spolupracují dva katalyzátory SCR, které za přispění vodního roztoku močoviny AdBlue rozkládají oxidy dusíku na vodu a dusík. Díky systému Twindosing zůstává například nový Golf 2.0 TDI v obou výkonových stupních1/2 hluboko pod limity emisní normy Euro 6d ISC-FCM AP, která povoluje pouhých 80 miligramů NOx na kilometr. Volkswagen si stanovil tuto nízkou hodnotu za cíl také v jízdním testu RDE v reálném silničním provozu – v něm to znamená snížení emisí oxidů dusíku oproti předchozí normě Euro 6d-temp na polovinu.

První katalyzátor SCR je uložen přímo za motorem. Má objem 3,4 litru a současně plní i funkci filtru pevných částic. Jeho úkolem je přeměňovat více než 90 procent oxidů dusíku za podmínek běžného stylu jízdy, kdy se teplota výfukových plynů pohybuje mezi 220 a 350 stupni Celsia. Díky krátké vzdálenosti od motoru začíná fungovat již krátce po studeném startu. Druhý katalyzátor SCR se nachází pod podlahou vozidla. Dvoudílný katalyzátor má v závislosti na konceptu vozidla objem 2,5 až 3,0 litru. Vzdálenější katalyzátor zajišťuje přeměnu velké části oxidů dusíku především při vysokém zařízení, které je spojeno s vysokými teplotami výfukových plynů. Výfukové plyny, které mohou na výstupu z motoru převyšovat teplotu 500 stupňů Celsia, jsou při vstupu do druhého katalyzátoru již ochlazeny na cca 350 °C. To umožňuje i v tomto případě vysokou účinnost přeměny oxidů dusíku.

Široké využití v modelech koncernu Volkswagen. Jednotka 2.0 TDI s čistou technologií Twindosing pohání již mnoho modelů značky Volkswagen. Jedná se mimo jiné o modelové řady Golf, Tiguan, Passat a Arteon. Široké uplatnění nalézá tento motor i u dalších koncernových značek – uložený napříč i podélně. Volkswagen i nadále pokračuje v dalším intenzivním vývoji svého úspěšného turbodieselu. Cílem je přitom spolupráce s částečně hybridním systémem na základě elektrické sítě s napětím 48 V.

Vytisknout

Diskuze: Dieselové eso z rukávu? 2.0 TDI splňující Euro 6d

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Testy nového Porsche Cayenne finišují

Testy nového Porsche Cayenne finišují

Honda Civic e:HEV

Auto roku v Česku zná vítěze

Kia HabaNiro

Německo jako první v Evropě pustilo do provozu dálkově ovládané auto

mazda 6

Svaz dovozců oznámil lednová čísla

Citroen C5X

TEST: Citroen C5X 1.6 PureTech 180 Shine – návrat ke kořenům se spoustou inovací

Ferrari Purosangue

Akcie Ferrari letí nahoru, na nový model se bude čekat dlouho

Škoda Superb

Škoda se vyjádřila k výrobě v českých továrnách

Škoda Enyaq RS IV

Škoda Enyaq RS iV drží rekord 7,351 km dlouhým driftem

Ilustrační fotografie

První města začínají využívat ekonomičtější řešení posypu silnic

Škoda Vision 7S

Další rána pro Škodu? Do hry vstupuje indická vláda

Ilustrační foto

Evropská komise počítá v tisících Kč, výrobci v desítkách tisíc, Česko Euro 7 zatím nepodpoří

Ilustrační foto

Havarijní pojištění znevýhodňuje elektromobily. Kdo může očekávat bonusy a jaké?

Prosklená budova ředitelství automobilky Renault v Boulogne-Billancourt

Renault interní duel s Nissanem podle Japonců prohrál

Lada Vesta Sport

Ladu trápí problém, zákazníkům nepomůže ani příplatek

Toyota RAV4 PHEV

Expert Toyoty: Elektromobily svět nespasí, klíčem je lithium

reklama

Doporučujeme

Peugeot e-Expert

Peugeot e-Expert zvolen Mezinárodní dodávkou roku 2021

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. První města začínají využívat ekonomičtější řešení posypu silnic

  2. Akcie Ferrari letí nahoru, na nový model se bude čekat dlouho

  3. Svaz dovozců oznámil lednová čísla

  4. TEST: Citroen C5X 1.6 PureTech 180 Shine – návrat ke kořenům se spoustou inovací

  5. Škoda Enyaq RS iV drží rekord 7,351 km dlouhým driftem

  6. Auto roku v Česku zná vítěze

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud