Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Po náročném startu sezony se Jari-Matti Latvala rozmluvil o nadcházejících soutěžích a prozrazuje, jak se dál motivuje. Po úvodních dvou soutěžích má Latvala na svém kontě nula bodů, když na Monte Carlu chyboval a ve Švédsku jej potkal technický defekt. A to chtěl Fin letos zkusit zabojovat se Sébastienem Ogierem o titul. Francouz už má ale mohutných 56 bodů.
Otázka: Jari-Matti, Rally Monte Carlo a Rally Sweden jsou za námi. Co na ně říkáte?Jari-Matti Latvala: Určitě to nešlo tak, jak jsme čekali. Na Rally Monte Carlo jsem chtěl položit solidní start do sezony, jet konstantní časy a nejít do žádného velkého rizika. Do poloviny soutěže to vypadalo dobře. Pak se ale ukázalo, jak náročné umí Monte být a jak rychle se může list obrátit. Vyjel jsem z trati a poškodil zavěšení. Pak přišel ještě problém s elektronikou. Podařilo se nám sice oba problémy zvládnout, ale čas podle toho také vypadal. Na základě toho jsme museli vzdát. To bylo samozřejmě extrémně frustrující.
O: Opravdu těžký start sezony. Jako další příšlo Švédsko...JML: Snažil jsem se zůstat pro Švédsko nadále optimistický. Myslel jsem si, že ve Švédsku bychom mohli bojovat o vítězství, protože jsem na této rally v minulosti byl vždy docela dobrý. Ale už od první zkoušky to šlo špatně. Na malém skoku jsem poškodil hnací hřídel. První den nebyl žádný servis a my měli jen zadní pohon a ztratili díky tomu spoustu času. Pozitivní ale bylo, že jsem byl v sobotu velmi rychlý a vyhrál pár zkoušek. To bylo pro moji sebedůvěru velmi dobré. I tak ale momentálně nemám na svém kontě žádné body.
O: Jak tuto situaci zvládáte? Přemýšlíte nad tím hodně nebo jste to hodil za hlavu a řekl si: 'Co se stalo, to se stalo, jdeme dál'?JML: Žádný jezdec v poli nemůže mít perfektní sezonu. Žádný jezdec nezažije na všech 14 soutěžích perfektní víkend. Každý má občas problémy. To je součástí motorsportu. Otázkou ale je, jak moc se tyto okolnosti projeví na vašich výkonech. Poslední dobou jsem měl docela dost pech a udělal pár chyb. Ale přemýšlím nadále pozitivně. Samozřejmě, že to vypadá špatně, když člověk zajede dva špatné výsledky v řadě, zvláště zkraje sezony, kdy jsou všechny oči upřeny na jednoho. Jsem si ale přesto jistý, že to od teď půjde nahoru. A poháry se budou tak jako tak rozdávat až na konci sezony.
O: Díky vašemu aktuálnímu postavení budete do Rally Mexiko startovat později mezi dalšími piloty. Je to pro vás výhoda?JML: Mexiko bude první šotolinovou rally sezony, podklad tam bývá zpravidla docela tvrdý. Většinou na něm bývá ale vrstva jemné šotoliny, díky které je trať docela klouzavá. Čím víc aut po ní přejede, tím je stopa čistší a rychlejší. Je tak určitě výhodou startovat později - pokud tedy neprší. To je v Mexiku možné ale relativně nepravděpodobné.
O: Je pro vás tato pozdější startovní pozice po všech těch zklamáních tedy trochu pozitivní? JML: Myslím, že ano. Toto pravidlo mi v této situaci pomáhá, protože mám teď možnost vrátit úder.
O: Jaký je váš cíl pro Mexiko?JML: Mít bezproblémovou rally. Všechno ostatní pak přijde, když se budu držet stranou od všech nepříjemností.
O: Jak se uvolňujete po náročných soutěžích?JML: Pro mě je hodně uvolňující postavit se na start klasických rally [soutěží s historiky]. Hodně mě to baví jezdit s těmito starými auty a necítít u toho žádný tlak. U toho také získávám radost pro další výzvy ve WRC.
O: Analyzujete vaše výkony společně se spolujezdcem, Miikkou Anttilou? JML: Snažíme se toho mezi soutěžeme moc neanalyzovat. Většinou to děláme na spojovacích etapách nebo při cestách. Doma si telefonujeme jen krátce a informujeme se, jak se druhému daří. Nechceme si vzájemně ubírat až moc času. Doma jdeme spíš na hokejový zápas nebo tak.
O: Ve Švédsku jsme mohli vidět, jak jste se krátce před startem zkoušek tloukl v prsou nebo do nohou. Je to nová technika, jak se motivovat?JML: Dělám to proto, abych se po dlouhé spojovací etapě, po které je člověk obvykle trochu unavený, dostal opět do bojovného módu. Díky tomu se opět aktivuje vaše hlava a vaše svalstvo. V Mexiku a na letošních zbývajících soutěžích to ještě určitě často uvidíte.
BMW vypustilo první technické detaily k nové generaci elektromobilu iX3 a nastavilo laťku vysoko. Dojezd přes 800 kilometrů, ultrarychlé nabíjení výkonem 400 kW a zcela nový softwarový mozek s názvem „Srdce radosti“. Premiéru chystá v září na autosalonu IAA.
Tesla rozšiřuje nabídku restylovaných Modelů S a X. Design téměř beze změn, ale dojezd i ceny míří nahoru. Novinkou jsou adaptivní světla, vylepšené odpružení a delší dojezd až 660 kilometrů. Američané si ale připlatí – až o 5 tisíc dolarů (cca 108 tisíc korun) více než dosud.
Tento týden nám do redakční garáže přijela nová generace legendárního Land Cruiseru. Proti předchůdci udělala velký skok kupředu, což je znát hlavně uvnitř. Mezi novinky se však neřadí jen hranatější design a modernější interiér, ale také různé technické vychytávky, které oceníte především v terénu, kde je proti předchůdci schopnější. Dnešní recenze však ukáže i nějaké oblasti, které jsou v novince horší, které to jsou?
Před začátkem 81. ročníku Polské rally došlo k tragické události. Jednadvacetiletý italský jezdec Matteo Doretto, juniorský mistr Itálie pro rok 2024, zahynul při nehodě během soukromého testu. Podle dostupných informací jeho vůz narazil do stromu poté, co sjel ze silnice.
Audi rozšiřuje rodinu modelu Q5 o plug-in hybridy. Nové SUV i Sportback e-hybrid kombinují výkon až 367 koní, elektrický dojezd do 100 kilometrů a vyspělé technologie. Do prodeje vstoupí koncem roku 2025, nejlevnější verze vyjde na více než 69 tisíc eur (cca 1,7 milionu korun).
Do další dlouhodobé recenze zavítal francouzský elegantní crossover, který díky svému sebevědomí nemá nejsnazší život. Naše testování bude mít dvě části – první bude z pohledu mého a druhá z pohledu mé ženy. Budeme mít stejné závěrečné hodnocení nebo se naše názory budou výrazně lišit?
Facelift populárního korejského crossoveru Kia Sportage přináší kromě kosmetických úprav i technologický skok. Nový infotainment zvládne streamování videa, aktualizace přes internet i platby za parkování. Pod kapotou se objeví výkonnější hybridy s novou automatickou převodovkou a poprvé i plug-in verze s pohonem předních kol.
BMW na prestižním festivalu elegance u jezera Como představilo vůz, který bere dech. Nový model Speedtop navazuje na loňské koncepty a tentokrát nepůjde jen o výstavní kus – limitovaná série 70 vozů s osmiválcem pod kapotou míří do výroby. Design, luxus a výkon v unikátním shooting braku, který si ale běžný smrtelník nekoupí.
Nejmenší model Toyoty dostal to, co u městských vozů nevídáme – silný full-hybridní pohon. Omlazené Aygo X nejen že výrazně posílilo, ale nově nabídne i techniku z větších modelů a lepší výbavu. A to všechno dál vyrábějí čeští dělníci v Kolíně.
Čínský výrobce Zeekr, vlastněný koncernem Geely, odhalil ceny a specifikace nového elektrického SUV Zeekr 7X pro Austrálii i Evropu. Prémiově laděný elektromobil, který vznikl pod taktovkou evropských vývojářů, míří přímo proti Tesle Model Y, Audi Q6 e-tron či BMW iX3. S dojezdem až 870 km, extrémně rychlým nabíjením a výbavou srovnatelnou s luxusní třídou může výrazně zamíchat kartami v segmentu.
Francouzská značka Alpine oficiálně představila svůj první elektrický crossover. Novinka s označením A390 navazuje na loňský koncept a zaujme nejen ostře řezaným designem, ale především technikou: pod kapotou má tři elektromotory, až 470 koní a baterii s kapacitou 89 kWh. Do prodeje půjde koncem roku.
Škoda Auto představila futuristickou vizi legendárního modelu Favorit. Kultovní hatchback z konce osmdesátých let se v nové studii mění na elektrický crossover, který spojuje retro prvky s aktuálními designovými trendy. Projekt vznikl z iniciativy designérů Ljudmila Slavova a Davida Stingla.
