ROZHOVOR:Počas naplno rozbehnutej sezóne motoristického športu sa v našich článkoch, či pri rozhovoroch sa stretávame stále len s posádkou tímu. Je tu však zima a čas na to aby sme sa pozreli na rally tím z pohľadu manažérskeho. O tom čo všetko treba nielen pred sezónou, ale hlavne počas nej zabezpečiť sme zisťovali u Erika Melicháreka – manažéra Melico Racing Teamu.
V minuloročnej sezóne Melico Racing Teamu s posádkou Jaroslav Melichárek-Richard Lasevič patrilo v celkovom hodnotení slovenského šampionátu tretie miesto, ale aj majstrovský titul v triede A8. Na takéto výsledky v niektorých tímoch pracuje množstvo ľudí, pokiaľ však viem, vo Vašom, ak nepočítame samotnú posádku, celú logistiku zabezpečujete s oveľa menším počtom ľudí. Dá sa to vôbec zvládnuť ?
„Samozrejme, sú tímy v ktorých je každá činnosť spojená s jedným človekom, ale povedzme si pravdu, žijeme na Slovensku, peňazí nikdy nie je dosť, preto musíme veľakrát rôzne funkcie navzájom kumulovať. Snažíme sa však byť dôsledný v každom detaile, ktorý treba urobiť. A pri správnom plánovaní zrazu zistíme, že netreba až tak veľa ľudí na to, aby tím fungoval perfektne.“
V minulosti posádka reprezentujúca váš tím jazdila na vozidle Mitsubishi Lancer EVO IX. To bolo vaše vlastné. Od začiatku sezóny 2010 však spolupracujete s anglickým tímom MML Sports, ktorý Vám pripravuje špičkový Mitsubishi Lancer WRC. Zjednodušilo to nejako tímovú prácu ?
„Na jednej strane by sa mohlo zdať, že týmto je to pre nás oveľa jednoduchšie a že máme s prípravou jednotlivých súťaží menej práce, opak je však pravdou. Dohoda medzi našim tímom a MML Sports je totiž taká, že všetko okolo súťaží zabezpečujú členovia nášho tímu, oni „iba“ privezú auto a servisné zázemie potrebné k súťaži.“
Zdá sa, že logistiku v tíme máte zvládnutú perfektne. Myslíte si, že by sa s rovnakým počtom ľudí dala zvládnuť aj súťaž zaradená napríklad do európskeho, či svetového majstrovstva ?
„Podľa toho čo viem, aj v rámci súťaží zaradených do európskeho šampionátu je roboty okolo zabezpečenia štartu približne toľko isto ako v zabezpečení súťaže na Slovensku. V rámci Európy, či sveta v podstate navyše vstupuje akurát dopravná logistika, či už je to preprava ľudí, alebo zabezpečenie tréningového auta v niektorej z miestnych požičovni a samozrejme znalosť cudzích jazykov, s čím rovnako nemáme problém.“
Spomínate požičiavanie vozidla z auto požičovne na obhliadku tratí. Stretli ste sa už niekedy s problémom, že by v auto požičovni povedali : „Ste rallysti, s autom budete jazdiť kade-tade, vám ho nepožičiame“ ?
„S požičaním auta sme sa v rámci nášho fungovania v rally stretli iba jeden krát, vždy totiž používame v rámci domácich, ale aj českých súťaží svoje vlastné tréningové auto. V poľskom Rzeszowe si však Jaro tesne pred súťažou vytkol členok. Aby ho čo najmenej namáhal a mohol vôbec absolvovať obhliadku tratí, bolo jediným riešením použiť auto s automatickou prevodovkou a tak sme museli riešiť aj túto záležitosť. V požičovni sme napriek tomu, že pravdepodobne vedeli na čo sa auto bude používať, žiaden problém nezaznamenali.“
V tohtoročnej sezóne sa v kalendári plánovaných slovenských súťaží zjavila aj Rally Tríbeč, ktorej centrom by sa malo stať mesto Topoľčany. Všetkým zainteresovaným je jasné, že v tejto novej súťaži má prsty Melico Racing Team.
„Áno, je pravda, že za prípravou Rally Tríbeč stojí náš tím. Samozrejme súťaž zaradenú do majstrovstiev Slovenska už nemôžu zvládnuť iba členovia nášho tímu a preto bol vytvorený organizačný výbor, ktorý už naplno pracuje a pripravuje všetko, čo je potrebné k úspešnému a zdarnému zvládnutiu súťaže zaradenej do slovenského rally šampionátu.“
Rally Tríbeč sa počas svojich dvoch posledných ročníkov, v rokoch 1985 – 1986 jazdila spolu s dnes už v podstate legendárnou Barum Rally. Nebojíte sa že budú nielen diváci, ale aj posádky porovnávať minulosť a súčasnosť ?
„Nie nebojím sa. Každý človek, ktorý sa aspoň trochu vyzná v rally určite nebude porovnávať niečo, čo je v podstate neporovnateľné. Pred dvadsiatimi piatimi rokmi vyzerali vozidlá, ale aj trate rally úplne inak ako v dnešnej dobe. Napriek faktu že máme kompletný archív, z vtedajších súťaží sa niektoré pôvodné trate dnes už vôbec nedajú použiť, pretože sú už takmer neprejazdné, alebo vedú chráneným územím. Navyše našou snahou nie je porovnávanie, ale snaha o obnovenie tradície rally v okolí Topoľčian. Chceme pracovať postupne, krok za krokom a každý rok priniesť posádkam, ale aj divákom niečo nové. Dúfam že sa nám toto bude dariť.“
Viete nám už dnes prezradiť niečo z prípravy tejto staro-novej súťaže ?
„Ako som už spomínal, organizačný výbor už niekoľko týždňov pracuje naplno, veď do štartu nám ostávajú iba štyri mesiace. Sú rozdelené jednotlivé funkcie a úlohy. Každý člen organizačného výboru zabezpečuje inú časť úloh. Trate rýchlostných skúšok sú už vytypované dávnejšie, teraz sme v štádiu vybavovania príslušných povolení, zároveň prebiehajú rokovania s mestskými a obecnými zastupiteľstvami, políciou, či príslušnými štátnymi úradmi. Verím, že sa nám spoločne v Topoľčanoch a okolí podarí opäť po dlhých rokoch obnoviť tradíciu rally, ktorou tento kraj naplno žil pred viac ako dvadsiatimi piatimi rokmi. Dúfam, že sa všetko podarí zvládnuť nielen k spokojnosti posádok, divákov, ale aj všetkých zainteresovaných.“
Když jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?