Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
SERIÁL O NEJOBLÍBENĚJŠÍCH RZ VE WRC; V tomto článku jsme pro Vás připravili první díl z nového seriálu, který bude mapovat nejoblíbenější zkoušky jednotlivých jezdců WRC. Jedná se o seriál z wrc.com, nemůžeme tedy zaručit, že se dostane na všechny jezdce.
Možná je trošku překvapující, když zjistíte, že Sebastien Loeb, jezdec odkojený asfaltovými rally, má nejoblíbenější zkoušku The Mountain. Ta se jede na sněhu a ledu Rally Norway.
Mountain je zkouška, která je nachází spíše v severní části norské rally. Na této RZ jsou rychlé úseky zakončené pomalými zatáčkami, pak následují technické sekce. Když se zde jede podnik WRC, tak je tu všude sníh a led. Tomu, že Loeb tuto 24 kilometrovou zkoušku má opravdu rád, nasvědčuje i to, že zde ze čtyř startů dvakrát vyhrál.„Zkouška Mountain v Norsku je mou nejoblíbenější. Je rychlá, ale ne všude, někde je to úzké a zatáčkovité. Musíte jí jet trošku jako na šotolině, což děláte na většině ze sněhových zkoušek. Auto do zatáčky musíte tak trochu poslat a pak se hodně kloužete. Sněhové bariéry jsou zde obvykle dost velké, musíte však dávat pozor, aby v nich vaše auto nezůstalo! Pokud to však klouže hodně, dá se to krásně kontrolovat,“ říká Seb Loeb.
„Když je na trati hodně ledu, tak musíte jet svou vlastní stopu, specielně když jste první na trati. Možná, že je to zde nejlepší. Nikdy tady nejsou vyjeté koleje na kraji cesty, to znamená, že více riskujete než normálně a můžete jet jak chcete.“
Loeb má rád sníh, led a smyky
„Na této zkoušce se můžete snažit na 120%, když jste moc rychlí, tak využijete sněhových bariér. Většinou si tuto zkoušku užívám při prvních průjezdech, ale při druhých už to nebývá tak dobré, protože jsou už vyjeté koleje a už to není tak hezké. Mění se i přítlak a vy už pak nemůžete tak smykovat, protože byste vylétli z trati,“ zakončil Seb.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
