Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
BMW a Audi se střídaly v nejrychlejších časech na během druhého předsezonního testování na Hockenheimringu. Během čtyř dnů se tak nedokázal prosadit pouze Mercedes.
Čtvrtý a poslední den předsezonních testů na Hockenheimringu je za námi a můžeme se tak už těšit na úvodní závod sezony na stejném okruhu. Pátek začal překvapením, když jsme se dozvěděli, že pravidlo, dle kterého se v DTM přidělují váhová závaží, bude pro nadcházející sezonu lehce změněno. Váhová závaží už nebudou přidělována na základě umístění v předchozím závodě, ale na základě výsledků z kvalifikace. Nuda nebyla ani na trati, když poměrně spektakulárním způsobem skončil v úseku zvaném Motodrom ve štěrku Timo Scheider.
Nedočkali jsme se sice překonání nejlepšího času týdne, který včera zajel Mattias Ekström. Švéd byl jedním z pilotů, který měl možnost otestovat různé vývojové prototypové pneumatiky od Hankooku připravované na rok 2017. Zdálo se, že na měkké směsi nových gum měli piloti, kteří tyto nové gumy testovali, poměrně hodně přítlaku.
I v pátek se dokázal prosadit pilot Audi, tentokrát byl s časem 1:33,197 min. nejrychlejší Mike Rockenfeller. Jeho značkový kolega, Edoardo Mortara, ale ztratil jen velmi málo: +0,025s. Třetí byl se ztrátou 0,204s Mattias Ekström rovněž s Audi. S výjimkou Garyho Paffetta dosáhli všichni jezdci, kteří se účastnili jak dopolední, tak i odpolední části testu nejrychlejšího času během dopoledne. Jen odpoledne se do auta posadili Timo Scheider, Daniel Juncadella a Bruno Spengler.
Čtvrtý nejrychlejší čas dosáhl pilot Mercedesu, Robet Wickens. "Byl to pro mě smíšený den. Odpoledne bylo velmi produktivní, bohužel dopoledne jsme toho moc neujeli. Po obědové pauze jsme toho ale dokázali hodně zvládnout z našeho programu a naše rychlost vypadá velmi dobře," řekl Kanaďan. To jeho značkový kolega, Christian Vietoris, který byl opět až ve spodní třetině výsledkové listiny, řekl: "Byl to těžký den. Dopoledne jsem díky technickému problému nemohl odjet moc kol. Odpoledne jsem tak mohl jezdit o něco více."
Nejrychlejší muž dne, Mike Rockenfeller, byl spokojený s celkovým průběhem těchto čtyř testovacích dní. "Na pořadu jednání jsme měli nějaké věci, některé velké věci z nich jsme zvládnuli. To nám pro tuto sezonu pomůže." S testy byl spokojen také jeho kolega, Mattias Ekström. "Odjel jsem spoustu kol a hodně jsme se toho naučili - nejen věci, které vás udělají rychlejšími. Zkusili jsme také pár věcí, o kterých teď víme, že je už nemusíme zkoušet."
Poté, co se po středě očekávalo, že výkon 139 odjetých kol v jednom dnu v podání Maximiliana Götze už nikdo nepřekoná, jej dnes dokázal překonat Timo Glock, který měl předevčírem v rámci testů velkou bouračku (více zde). Hodně pilný byl dnes také Edoardo Mortara, který zvládl 139 okruhů. Srovnání z pohledu výrobců vypadá následovně: Jezdci BMW zvládli odjet 604 kol a tedy nejvíce, pak byli zástupci Audi (528 okruhů) a pak piloti Mercedesu (437 kol).
Výsledky čtvrtého dne testů:1. Mike Rockenfeller, Audi, 1:33,197 min (113 kol)2. Edoardo Mortara, Audi, 1:33,222 (139 kol)3. Mattias Ekström, Audi, 1:33,401 (102 kol)4. Robert Wickens, Mercedes, 1:33,458 (97 kol)5. Jamie Green, Audi, 1:33,539 (83 kol)6. Antonio Felix da Costa, BMW, 1:33,583 (119 kol)7. Tom Bomqvist, BMW, 1:33,604 (117 kol)8. Paul Di Resta, Mercedes, 1:33,615 (128 kol)9. Augusto Farfus, BMW, 1:33,625 (120 kol)10. Timo Scheider, Audi, 1:33,709 (91 kol)11. Timo Glock, BMW, 1:33,815 (146 kol)12. Gary Paffett, Mercedes, 1:33,857 (57 kol)13. Daniel Juncadella, Mercedes, 1:34,353 (114 kol)14. Christian Vietoris, Mercedes, 1:34,452 (41 kol)15. Bruno Spengler, BMW, 1:35,083 (102 kol)
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, které na semaforu sice potrápily kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
V závěrečné kapitole naší dlouhodobé recenze se zaměříme především na konkurenty a také na cenu, která je hlavním, ale rozhodně ne jediným trumfem, který DS 7 drží v ruce. Zaslouží si tato akční DS 7 vaší pozornost a nebo je lepší volbou vyhlášené německé trio – Mercedes-Benz, BMW a Audi?
Čínská automobilka Denza, společný podnik značky BYD a Mercedesu, oznámila evropské uvedení svého vrcholného modelu Z9 GT, který vstoupí na trh jako elektrické vozidlo (EV) v říjnu 2025, následované plug-in hybridní verzí (PHEV) v lednu 2026.
Společnost BYD, světový lídr v oblasti vozidel na nové energie, oficiálně vstupuje na český trh. Tuzemským zákazníkům nabídne čistě elektrické i plug-in hybridní vozy s technologiemi, které jsou součástí její rychlé expanze v Evropě.
V Druhé kapitole naší dlouhodobé recenze se podíváme na zoubek naftovému čtyřválci o objemu 1,5 litrů, který pracuje ve voze, jehož pohotovostní hmotnost činí 1585 kg. Je to důstojná motorizace pro načančané SUV, které o sobě tvrdí, že hraje vysokou hru? A co spotřeba?
Tento týden v naší redakční garáži zaparkoval nejsilnější Superb, který na první pohled vypadá celkem běžně, ale opak je pravdou. Na silnici dokáže být překvapivě svižným autem, které si však stále zachovává svou klidnou povahu, která je nad věcí. Jaká je nová generace ve srovnání s tou předchozí, která nabídla výkon 206 kW ?
