Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Francouzský pilot s jedním vítězstvím ve Formuli 1 se rozhodl ze šampionátu odejít. Nechce ze situace dělat aféru, ale zákulisí DTM ho již definitivně omrzelo.
Alesi byl po svém vstupu do seriálu před necelými pěti roky favoritem s tovární podporou Mercedesu. Ale DTM je jiná než F1. Maximální redukce nákladů a dost možná zákulisní strategie určují jasná pravidla.
„Za pět let jsem testoval pouhé tři dny. Mercedes testuje hodně, ale s jinými jezdci. Já příležitost nedostávám a cítím se přirozeně odstrčený,“ prozradil Alesi magazínu Autosprint.
Míra trpělivosti sympatického jezdce byla pak překročena tím, že jako jediný ze čtyř bývalých jezdců F1 dostal pro letošní rok nikoliv nejnovější vůz, ale pouze auto rok staré.
Ještě trpčí je pak skutečnost, že si ho nemůže nastavit podle svých představ a musí závodit s tím, co dostane. „Přestože vím, jak ho udělat rychlejší, šéf vám řekne, že jste tu od toho, abyste řídil to co dostanete. Je pravda, že vozy mají všichni stejné, jen někomu vyhovují více.“
Alesi je Mercedesu vděčný za pět let strávených v DTM, přesto si uvědomuje svoji cenu a schopnosti. Chce bojovat o vítězství a pracovat na svém voze, aby z něj dostal maximum, ne jen řídit přidělené rok staré auto, dělat divákům show a propůjčovat DTM své jméno.
„Rozhodně budu příští rok závodit, je to můj život a stále jsem rychlý, ale už ne v DTM.“
Alesi byl spojován s projektem Direxiv na postu manažera, ale podpora plánu týmu F1 Mercedesem nebyla pravděpodobně až tak velká, jak se předpokládalo. Navíc nebude Jean Alesi u trojcípé hvězdy po svých otevřených slovech právě pochválen.
Ale díky jeho pohledu na DTM se nám podařilo trochu více nahlédnout pod pokličku a dost možná není na oko pohledná krmě vždy až tak příjemné chuti...
Foto: Auto News Network
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.