Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Celý motoristický svět žije touto událostí. Dodge představil svůj model Challenger SRT® Demon. Nejsilnější produkční motor V8 na světě, 0-96 km/h za 2,3 vteřiny a závod na 1/4 míle (402 metrů) za 9,65 vteřin.
Jaké to je usednout za volant tohoto Démona, to se nám pokusí přiblížit Tim Kuniskis, šéf značky Dodge, na následujícím videu.
Vše začíná zapnutím čtyřbodových bezpečnostních pásů. Pak červeným klíčkem nastartujete nejsilnější produkční motor V8 všech dob. Přepnete vůz do tzv. Drag módu, který upraví nastavení podvozku. Pomocí speciální funkce zahřejete pneumatiky pro lepší přilnavost a přijedete s vozem na startovní čáru.
Zkontrolujete systém TransBrake a Torque Reserve umožňující dosáhnout maximálního zrychlení při pevném startu. A pak už jen čekáte až padne zelená.
Až odstartujete, budete čelit přetížení až 1,8 G. Taková síla maximálně zatíží zadní nápravu, a vaše přední kola se nad chvíli odlepí od země. Během vteřiny pojedete rychlostí 48 km/h. Za 2,5 vteřiny už pojedete skoro 100 km/h a za 5,1 vteřiny 160 km/h. Během necelých deseti vteřin urazíte vzdálenost 402 metrů a pojedete rychlostí přes 225 km/h. A to všechno v sériovém továrním voze.
Nový Dodge Challenger Deamon je dokonce tak zběsilý, že ho NHRA (asociace pořádající závody na 1/4 míle) na svých závodech zakázala. Je totiž až moc rychlý. Značka Dodge se tím ale ráda chlubí, jde totiž o první podobný zákaz v historii.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
