Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Švédské Volvo ukázalo na letošním ročníku ženevského autosalonu novou generaci modelu XC60. Jak by to ale vypadalo, kdyby přišla jeho ostrá verze Polestar?
Švédský konkurent pro Audi SQ5 by zcela jistě zaujal veřejnost a pořádně zatopil konkurenci. Z toho důvodu by nemusela být špatná ostrá verze XC60tky z dílny divize Volvo Polestar. Jeho ztvárnění má na svědomí designér X-Tomi Design a z prvního snímku to vypadá vážně zajímavě.
A typické znaky? Každé Volvo s nálepkou Polestar poznáte podle svítivě modré barvy. Nechybí ani pořádný body kit, 19" palcová litá kola a snad jen výkonný motor by byl třešničkou na dortu. U obyčejné verze však čekejme výhradně čtyřválce známe již z řady 90.
Benzíny i turbodiesely jsou dva – T5 o výkonu 187 kW (254 k) s točivým momentem 350 Nm a T6 o výkonu 235 kW (320 k) s točivým momentem 400 Nm, respektive D4 o výkonu 140 kW (190 k) s točivým momentem 400 Nm a D5 o výkonu 173 kW (235 k) s točivým momentem 480 Nm. Osmistupňový automat a pohon všech kol jsou standardem.
U verze Polestar by však mohlo být vše jinak, tudíž by výkon mohl překročit hranici 407 koní. Ty zatím nabízí verze T8 Twin Engine. Lithium-iontový akumulátor s kapacitou 10,4 kWh (elektrický dojezd 45 kilometrů) je ve středovém tunelu, na všechna kola přenáší sílu automat. Stovku takové auto pokoří za 5,3 sekundy a rozjede se na 230 km/h, to při spotřebě 2,1 l/100 km.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
