Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Fiat 500X představili Italové v Paříži, ti si ostatně od něj slibují velké úspěchy, vyvstává tak otázka, proč by měl mít úspěch?
Kompaktní crossover, přesně tak jej představuje Fiat, ač je to krapet zavádějící, nemůžeme mu to mít za zlé. Pětistovka se neprodává příliš dobře, zachránit by jí mohla 500X, připravená na všechny nástrahy divočiny, tedy spíše města.
Fiat 500X je šestým členem „rodiny“ stylových pětistovek. Staví se vedle klasické 500, 500C, 500L, 500L Trekking a 500L Living. Každý se něčím odlišuje a nezřídka jsou to výrazné rozdíly, však mají sloužit každý jiné cílové skupině zákazníků. Základ mají však všichni stejný, a to kultovní Fiat 500.
Pod kapotou bude v 500X pracovat 1,4 Turbo MultiAir II, s pohonem předních kol a šestistupňovou převodovkou. Výkon bude mít 140 koní (104kW). Silnější 1,6 MultiJet II bude disponovat výkonem 120 koní (90kW). V nabídce bude také pohon všech kol a také nové devítistupňová automatická převodovka. Nebudou chybět ani dieselové agregáty.
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
