Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Honda se svými velkoprostorovými modely neslaví moc valný úspěch, avšak v Asii a Japonsku samotném je to přesně naopak. Proto se automobilka rozhodla uvést na tyto východní trhy zcela novou, již pátou generaci MPV Honda Odyssey.
Honda se svými velkoprostorovými modely neslaví moc valný úspěch, avšak v Asii a Japonsku samotném je to přesně naopak. Proto se automobilka rozhodla uvést na tyto východní trhy zcela novou, již pátou generaci MPV Honda Odyssey.
Design modelu je typický pro japonský trh a interiér nové Odyssey pojme 7 nebo 8 pasažérů ve třech řadách sedadel. Nástup na druhou resp. třetí řadu pak usnadňují boční posuvné dveře. Všechna sedadla v obou zadních řadách lze nejrůzněji vyjímat, sklápět či posouvat.
Nová Honda Odyssey představí nejen novou podvozkovou platformu, ale i upravený podvozek. Pod kapotou bude usazen zážehový čtyřválcový motor o objemu 2.4 i-VTEC, jenž bude zkombinován s pohonem předních nebo všech kol. V případě pohonu předních kol bude motor poskytovat výkon 175 koní, ve verzi 4x4 se pak výkon dostane na hodnotu 185 koní. V obou případech je motorizace spojena s automatickou převodovkou CVT.
Pro Odyssey 5. generace bude k dispozici také balíček úprav, a to konkrétně pro verze Absolute a Absolute EX. Tento balíček poskytne dvorní úpravce značky, společnost Mugen. Balíčky kromě jiného obsahují například 17“, 18“ nebo devatenáctipalcová litá kola, sportovní výfukový systém, snížený sportovní podvozek, zadní decentní spoiler a nebo lepší brzdy.
Klasická verze Hondy Odyssey půjde do prodeje hned ve čtyřech stupních výbavy , kterými jsou B, G, G EX, Absolute a Absolute EX. Základní verze je oceněna částkou 2 490 000 jenů (cca 474 000 Kč).
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
