Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Nová generácia luxusného sedanu Maserati Quattroporte sa predstavila pred pár týždňami, no automobilka uvoľnila rozsiahlejšiu fotogalériu a podrobnejšie technické parametre až teraz.
Luxusné Maserati Quattroporte svojim dizajnom odkazuje na svojho predchodcu, avšak predsa je iný. Všimnite si však detaily na prednej časti – prepracovaná predná maska, nový dizajn svetlometov alebo agresívnejší nárazník. Tieto detaily dodávajú talianskemu sedanu nový dych a nezameniteľný charakter.
Rozmermi je novinka oproti predchodcovi väčšia, dĺžka narástla na hodnotu 5 262 mm (+165 mm), rázvor náprav je na úrovni 3 171 mm. V luxusnom (4- alebo 5- miestnom) interiéri nebude chýbať luxus, o ktorý sa postará prémiové kožené čalúnenie, obklady z pravého dreva alebo z lešteného kovu.
Za zmienku stojí aj fakt, že Maserati v duchu modernej doby pristúpilo k medzigeneračnému zníženiu hmotnosti zhruba o 90 kg, čo je dôsledkom veľkého podielu hliníka na karosérii.
Základnou pohonnou jednotkou pre Quattroporte je vidlicový šesťvalec 3,0 V6 Twin-turbo, ktorý ponúka maximálny výkon 301 kW/410 k (550 Nm). Zrýchlenie z nuly na stovku bude trvať 5,1, resp 4,9 sekundy pre verziu 4x4. Maximálna rýchlosť má hodnotu 285 km/h (resp. 284 km/h), priemerná spotreba benzínu je 10,5 l/100 km.
Druhým motorom v ponuke je vidlicový osemvalec 3,8 V8 Twin-turbo s výkonom 390 kW/530 k (649 Nm). Krútiaci moment môže vďaka funkcii overboost narásť krátkodobo na hodnotu 710 Nm. Prevádzkové parametre sú nasledovné – zrýchlenie z nuly na stovku za 4,7 sekundy, maximálna rýchlosť 307 km/h a priemerná spotreba 11,8 l/100 km.
V oboch prípadoch bude výkon motora prenášaný na kolesá pomocou 8-stupňovej automatickej prevodovky od spoločnosti ZF, systém pohonu oboch náprav (pre motor 3,0 V6) pochádza z dielní spoločnosti Magna.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
