Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Automobilka Renault sa rozhodla implantovať motor 1,5 dCi pod kapotu štýlovej Laguny Coupé. A dôvod? Jednoduchý - flotilové zníženie spotreby paliva...
Francúzsky Renault sa rozhodol pre rozšírenie ponuky motorov pre štýlový Renault Laguna Coupé. Na začiatok si pripomenieme, že pre toto kupé je aktuálne v ponuke benzínový turbomotor 2,0 T (150 kW/205 k), z naftových motorov si môžete vybrať buď 2,0 dCi (131 kW/180 k) alebo 3,0 V6 dCi (177 kW/240 k).
Paleta motorizácie bude na vybraných trhoch rozšírená o základný motor 1,5 dCi s maximálnym výkonom 81 kW/110 k s krútiacim momentom 240 Nm. Laguna Coupé s ním dosiahne zrýchlenie z nuly na stovku za 11,9 s, trhať asfalt teda rozhodne nebude. To, či sa jedná o dôstojnú motorizáciu pre štýlové kupé necháme na posúdenie každého z vás, avšak automobilka Renault má na to celkom rozumné vysvetlenie.
Za všetkým stojí spotreba paliva a produkcia emisií oxidu uhličitého. Automobilka Renault si tak prostredníctvom Laguny Coupé 1,5 dCi s priemernou spotrebou 4,2 l/100 km zníži flotilové emisie. Navyše, niektoré krajiny ako Španielsko, Taliansko, Holandsko, Belgicko alebo Francúzsko ponúkajú daňové zvýhodnenie úsporných modelov s nízkymi emisiami.
Najslabšia Laguna Coupé s motorom 1,5 dCi nebude k dispozícii na českom, ani na slovenskom automobilovom trhu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
