Japonská Honda uverejnila prvé oficiálne snímky modelu CR-V v európskej špecifikácii. Zhrňme si teda poznatky, ktoré máme zatiaľ k dispozícii...
Na minuloročnom autosalóne v Los Angeles debudovala nová generácia populárneho japonského SUV od Hondy, modelu CR-V. Vtedy sa však predstavila výhradne americká verzia, ktorú doplnila domáca japonská verzia. Ako je zvykom, zámorské a európske verzie totožných automobilov sa zvyknú líšiť nastavením podvozka a drobnými úpravami karosérie hlavne v prednej časti, s dôrazom na rozdielne bezpečnostné predpisy platné na oboch kontinentoch. Inak to nie je ani pri novej Honde CR-V.
Prvé oficiálne fotografie európskej verzie Hondy CR-V sa objavili v posledných dňoch. Vonkajší dizajn sa líši len v drobnostiach, upravený je tvar spodnej časti predného nárazníka, vzhľadom na prísnejšie predpisy pre ochranu chodcov. Americká verzia má viac ozdobných chrómovaných prvkov (kľučky dverí, ozdobná lišta okolo okien), predpokladáme však, že európska verzia ich ponúkne vo vyšších stupňoch výbavy. Ochranné plasty karosérie majú tmavší odtieň.
Európske „cé-er-véčko“ bude schádzať z výrobných pásov vo Veľkej Británii, ponúkne iné naladenie podvozkových komponentov, kvalitnejšie pôsobiace plasty v interiéri a v neposlednom rade pribudne pod kapotu modernizovaný turbodiesel 2,2 i-DTEC naladený na výkon 110 kW/150 k, vylúčená nie je ani jeho silnejšia verzia so 180 koňmi pod kapotou. V ponuke bude aj benzínový štvorvalec 2,4 i-VTEC (138 kW/188 k, 221 Nm). Pripomeňme ešte základné rozmery novinky - 4529 x 1819 x 1654 mm, rázvor náprav má hodnotu 2619 mm.
Európska verzia Hondy CR-V sa oficiálne predstaví na jarnom autosalóne v Ženeve.
Tip: Podívejte se také na náš Velký přehled ženevských novinek!
Ministerstvo dopravy oficiálně uznalo prozatímní schválení asistenčního systému Tesla FSD Supervised, které dříve dalo nizozemské schvalovací pracoviště RDW. Díky tomuto kroku mohou řidiči v České republice začít tento systém využívat za předem stanovených podmínek.
Mezi ostrými hatchbacky má toto ojeté BMW M140i zajímavou pozici - jako jediné nabízí šestiválec, což v dnešní době působí trochu jako zjevení. V rajónu sportovních aut do milionu korun však zaujímá pozici záložníka, protože pozornost všech směřuje k první generaci M2. Díky tomuto sesterskému klání tahle nenápadná jednička zůstává trochu v pozadí. Přitom právě ona je v mnoha ohledech chytřejší volbou než vyhlášená M2 s motorem N55. Proč? To se dozvíte v dnešní recenzi.