Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
O BMW ve spojení s městským vozidlem označovaným MegaCity se toho už nemálo napsalo. Teď je tu před námi koncept i3 do kterého BMW transformovalo své představy o městském voze blízké budoucnosti.
Koncept i3 je předzvěstí sériové verze, ta by měla vyrazit k zákazníkům již v roce 2013. Stane se tak v rámci značky i, tu v bavorsku vyhradily elektromobilům. Jedná se o vůz jednoprostorové koncepce rozměry tíhnoucí spíše ke třídě MPV. Rozměry studie jsou 3845 mm na délku, šířka dosahuje 2011 mm a na výšku ukáže metr 1537 mm. Výčet rozměrů doplňuje rozvor náprav 2570 mm. i3 uveze čtyři cestující a 200 litrů zavazadel.
Konstrukce i3 využívá ve velkém množství hliníku a plastu zesíleného vlákny uhlíku. Zaujme i velkými prosklenými plochami což by ve městě mělo zajistit dobrý výhled. Prosklenými plochami se nešetřilo zejména v oblasti střechy a pátých dveří, v těch výhled zastiňují jen skupinové svítilny. Konceptu chybějí B sloupky, důvodem je systém dveří otevírajících se od sebe a umožňujících tak bezproblémový přístup do kabiny. Nezbytné akumulátory jsou uschovány v podlaze mezi nápravami.
Pro pohon konceptu byl zvolen elektromotor o výkonu 125 kW a s maximálním kroutícím momentem 250 N.m. Dojezd udává automobilka 160 km. Z běžné sítě i3 plně nabijete za 6 hodin, pomocí rychlonabíječky se dostanete na 80% kapacity akumulátorů po pouhé hodině nabíjení. Dynamické parametry se zdají býti pro městský provoz dostatečné - maximální rychlost 150 km/h a zrychlení na stovku za 7,9 sekundy. Pokud jde o pohon, ten se drží tradice značky a roztáčena jsou kola zadní nápravy. Elektromotor je spolu s převodovkou a diferenciálem uložen u zadní nápravy. V záloze je i verze s prodlouženým dojezdem pomocí spalovacího motoru.
Interiér se nese v jednoduchém funkcionalistickém designu, rozhodně však nebude postrádat moderní technologie. Navigační systém bude schopen vyhledávat dobíjecí stanice.
Současně s i3 ukázalo BMW i větší model i8.
zdroj: autoblog.com
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
