Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Očakávaný facelift najmenšieho terénneho zástupcu britskej automobilky Land Rover je na svete, model Freelander sa podrobil modernizácii vzhľadu a techniky. Novinkou je pohon len jednej nápravy u základnej verzie a inovovaný vznetový agregát s objemom 2,2 litra.
Dizajn prednej časti bol pozmenený vďaka novej striebornej maske chladiča, ktorá sa posunula vyššie medzi predné svetlomety. Nárazník má hlbšie uložené svetlomety do hmly a pozmenený tvar mriežky. Grafika predných a zadných svetlometov je taktiež mierne zmenená, kryty spätných zrkadiel, ktoré sa podobajú Range Roveru Sport, budú vo farbe karosérie už v základnej verzii. Zmeny v interiéri sú minimálne, obmedzili sa na nové poťahové materiály a farebné kombinácie.
Najvýznamnejšou technickou zmenou bude možnosť objednať si pohon iba jednej (prednej) nápravy pre základnú motorizáciu, ktorou sa stane inovovaný naftový štvorvalec 2,2 eD4 s výkonom 110 kW/150 k. štandardom pre túto verziu bude systém Stop/Start, kombinovaná spotreba sa bude aj vďaka tomuto opatreniu pohybovať na úrovni 5,9 l/100 km. V ponuke bude aj prevedenie toho istého motora s rovnakým výkonom, avšak s pohonom 4x4 prostredníctvom medzinápravovej spojky Haldex 4. generácie.
Vo faceliftovanom prevedení Land Roveru Freelander bude mať premiéru výkonnejšia verzia naftového agregátu s objemom 2,2 litra, ktorá bude ponúkať výkon 140 kW/190 k. Tá bude k dispozícii výhradne so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, spotreba paliva bude na úrovni 7,0 l/100 km a zrýchlenie na stovku prebehne za 8,7 sekundy. Všetky vznetové motorizácie zaznamenajú zvýšenie krútiaceho momentu o 20 Nm na konečných 420 Nm.
Nový Freelander nezabúda ani na tradičných priaznivcov benzínových motorizácií, v ponuke bude šesťvalec s objemom 3,2 litra, maximálnym výkonom 171 kW/230 k (317 Nm) a spotrebou 10,7 l/100 km. Zrýchlenie z nuly na stovku bude trvať 8,4 sekundy. Tento agregát však bude v ponuke len na vybraných trhoch.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?
