Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Korejská společnost Oullim Motors představila sporťák, tedy vlastně supersport! A na první auto tohoto druhu z této země nevypadá Spirra zle.
Historie tohoto exota se datuje již do roku 1990 kdy Han-Chul Kim založil společnost Proto Motors. Tato firma pracovala na vývoji Spirra ale nedovedla jej do fáze sériové výroby, zůstalo jen u prototypu PS-II z roku 2001. V roce 2006 společnost Proto Motors převzala skupina Oullim Motors. V březnu 2010 byla Spirra homologována, první kousky lze v prodeji očekávat ještě letos v létě.
Prototypy modelu Spirra byly po drobných úpravách testovány v domácím šampionátu cestovních vozů, a byly poměrně úspěšné protože dokázaly porážet devětsetjedenáctky GT3, M3 od BMW nebo Nissany 350Z.
Každý kousek modelu Spirra bude vznikat na malé výrobní lince kompletně ručně bez nasazení robotů. Původní koncepce měla nést agregáty V8, ty byly pozdějí nahrazeny konceptem jednotek V6.
Základem vozu je trubkový rám, karoserie je vyrobena z karbonu. Koncepcí jde o klasický supersport, to znamená motor umístěný uprostřed a pohon zadních kol. K pohonu byl využit upravený vidlicový šestiválec objemu 2,7 litru od Hyundaie. Spirru lze získat ve čtyřech verzích: N, S, T a EX. Ty se odlišují především výkonem motoru. Ve verzi N dostanete atmosférický motor o výkonu 175 koní, varianta S přidává malé turbodmychadlo a výkon roste na 330 koní. Pokud vám ani tento výkon nepostačuje objednejte si verzi T s větším turbem a o výkonu 400 koní. Vrcholem v nabídce se stane Spirra EX poháněná stejným motorem ale přepňovaným dvěma turbodmychadly a o výkonu plnohodnotného supersportu - plných 500 koní.
Všechny varianty Spirry využívají k přenosu krouťáku výhradně šestistupňovou manuální skříň. Vrcholná EX přidává samosvorný diferenciál. Brzdová soustava používá větrané kotouče s čtyřpískovými třmeny od Bremba. Verze N a S jezdí na osmnáctipalcových kolech, rychlejší T a EX používají větší devatenáctky. Jízdní parametry také nejsou k zahození, zrychlení na stovku dle verze osciluje mezi 6,8 a 3,5 sekundami. Vrcholná verze EX se dokáže rozjet až na maximálku 310 km/h.
Pokud jde o design, pak musím konstatovat, že Spirra na svůj korejský původ nevypadá. Její design používá sympatický klínovitý vzhled. Nemohu se ubránit podobnosti s již neexistujícím francouzským Venturi. Příď působí dynamicky a čistě, zádi dominuje šest kruhových světlometů a citlivě zakomponovaná dvojice výfuků.
Není zatím jisté kde bude Spirra prodávána, jistý je domácí korejský trh. Proslýchá se i něco o možných prodejích v Evropě. Ceny jsou odhadovány kolem 100 až 150 tisíci Euro.
Největším trendem za posledních 10 let jsou jednoznačně vozy typu SUV. Lidé je mají rádi pro svou robustní karoserii, zvýšení podvozek a dostatek prostoru, jenže mají i nějaká negativa. Proti klasickým kombíkům mívají horší jízdní vlastnosti a také vyšší spotřebu. Vezmeme-li z obou světů to dobré, vznikne zvýšený kombík s pohonem 4x4 a přesně takové auto máme v dnešní recenzi.
Ford Mustang je už desítky let ikonou, kterou pozná asi každý. Tentokrát se podíváme na ojetý kus z roku 2022, který nabízí to nejlepší z klasického amerického receptu - karoserii typu kupé, atmosférický pětilitrový osmiválec, manuální převodovku a v tomto případě i sportovní sedadla Recaro. Je to lepší volba než posledně testovaný kabriolet s automatem?
