Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Korejská společnost Oullim Motors představila sporťák, tedy vlastně supersport! A na první auto tohoto druhu z této země nevypadá Spirra zle.
Historie tohoto exota se datuje již do roku 1990 kdy Han-Chul Kim založil společnost Proto Motors. Tato firma pracovala na vývoji Spirra ale nedovedla jej do fáze sériové výroby, zůstalo jen u prototypu PS-II z roku 2001. V roce 2006 společnost Proto Motors převzala skupina Oullim Motors. V březnu 2010 byla Spirra homologována, první kousky lze v prodeji očekávat ještě letos v létě.
Prototypy modelu Spirra byly po drobných úpravách testovány v domácím šampionátu cestovních vozů, a byly poměrně úspěšné protože dokázaly porážet devětsetjedenáctky GT3, M3 od BMW nebo Nissany 350Z.
Každý kousek modelu Spirra bude vznikat na malé výrobní lince kompletně ručně bez nasazení robotů. Původní koncepce měla nést agregáty V8, ty byly pozdějí nahrazeny konceptem jednotek V6.
Základem vozu je trubkový rám, karoserie je vyrobena z karbonu. Koncepcí jde o klasický supersport, to znamená motor umístěný uprostřed a pohon zadních kol. K pohonu byl využit upravený vidlicový šestiválec objemu 2,7 litru od Hyundaie. Spirru lze získat ve čtyřech verzích: N, S, T a EX. Ty se odlišují především výkonem motoru. Ve verzi N dostanete atmosférický motor o výkonu 175 koní, varianta S přidává malé turbodmychadlo a výkon roste na 330 koní. Pokud vám ani tento výkon nepostačuje objednejte si verzi T s větším turbem a o výkonu 400 koní. Vrcholem v nabídce se stane Spirra EX poháněná stejným motorem ale přepňovaným dvěma turbodmychadly a o výkonu plnohodnotného supersportu - plných 500 koní.
Všechny varianty Spirry využívají k přenosu krouťáku výhradně šestistupňovou manuální skříň. Vrcholná EX přidává samosvorný diferenciál. Brzdová soustava používá větrané kotouče s čtyřpískovými třmeny od Bremba. Verze N a S jezdí na osmnáctipalcových kolech, rychlejší T a EX používají větší devatenáctky. Jízdní parametry také nejsou k zahození, zrychlení na stovku dle verze osciluje mezi 6,8 a 3,5 sekundami. Vrcholná verze EX se dokáže rozjet až na maximálku 310 km/h.
Pokud jde o design, pak musím konstatovat, že Spirra na svůj korejský původ nevypadá. Její design používá sympatický klínovitý vzhled. Nemohu se ubránit podobnosti s již neexistujícím francouzským Venturi. Příď působí dynamicky a čistě, zádi dominuje šest kruhových světlometů a citlivě zakomponovaná dvojice výfuků.
Není zatím jisté kde bude Spirra prodávána, jistý je domácí korejský trh. Proslýchá se i něco o možných prodejích v Evropě. Ceny jsou odhadovány kolem 100 až 150 tisíci Euro.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
