Bývalý jezdec královské třídy Sete Gibernau bude v příštím týdnu testovat motocykl Ducati. Připravuje se na návrat a nebo si italský tým neví rady kudy kam, a proto si pozval na radu devítinásobného vítěze závodu mistrovství světa?
„V tomto okamžiku je pro mne nejdůležitější to, že mne nechají sednout na motorku," uvedl Gibernau, jenž s aktivní kariérou skončil po sezoně 2006.
Na italské dráze v Mugellu bude mít k dispozici letošní motorku i motorku připravovanou pro sezonu 2009.
„Pokusím se za ty tři dna dát Ducati co budu schopen, ale oni ví, že jsem na tom dva roky neseděl a nemyslím si, že by jejich posun kupředu závisel na mně."
Ve stejnou dobu se bude testům červených motocyklů věnovat i pravidelný testman Vittoriano Guareschi.
„Uvidíme, jak mi to půjde. Budu se těšit z příležitosti a možná již na motorku nikdy nesednu a nebo budu hledat tým, který by mi umožnil vrátit se na závodní dráhu."
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?