Pětinásobný mistr světa ve WRC, Sébastien Ogier, věří, že jeho debut na Red Bull Ringu ukázal, že má potenciál na plnohodnotné závodění v této sérii v budoucnu.
Sébastien Ogier byl třetím a tedy posledním letošním hostem v rámci DTM, když jsme jej minulý víkend mohli sledovat v rámci závodu na rakouském Red Bull Ringu v barvách Mercedesu. Jeho kvalifikační časy stačily v obou závodech až na poslední místo. V sobotu ale cílovou čarou projel na slušném 12. místě poté, co měl velmi pěkný druhý stint. V neděli ale obsadil až 17. místo s jedním kolem ztráty. V neděli musel Francouz absolvovat ještě druhou zastávku v boxech poté, co se na jeho čelní sklo dostal olej z vozu Augusta Farfuse.
Na dotaz britského Autosportu, jestli po víkendu v Rakousku vidí reálněji svoji možnou budoucnost v DTM, Sébastien Ogier odpověděl: "Nevím, co budoucnost přinese. Myslím, že teď trochu pracuji na svém pokračování v rally. Ale vidět takto konkurenční šampionát a zúčastnit se jej jako host, to bylo velmi náročné. Byla to šance, jak získat první náhled. Myslím, že už v mém prvním vystoupení jsem ukázal určitý potenciál."
"Samozřejmě od prvního startu k opravdové konkurenceschopnosti v DTM je to dlouhá cesta. Ale možná jednoho dne přejdu do DTM a pokusím se mít novou kariéru na dráze," pokračuje Francouz. Sébastien věří, že se svým sobotním výsledkem za proměnných podmínek může být spokojen. "Když jsem sem přijížděl, tak mi bylo jasné, že to bude těžký víkend a náročná zkušenost, ale také mega příležitost zazávodit si v konkurenční sérii na vysoké úrovni s velmi dobrými vozy."
"Samozřejmě, že počasí to udělalo ještě těžší, než co jsem očekával, protože v řízení nebyla žádná konzistence a s mými omezenými znalostmi auta to bylo v měnících se podmínkách pro mě velmi těžké. Přišel jsem zde také uprostřed velkého boje o šampionát, do kterého je můj tým samozřejmě zapojen. Po stránce strategie jsem byl vždy na konci seznamu a priorita byla dána mým týmovým kolegům, čemuž kompletně rozumím. Ve svém druhém stintu jsem měl velmi dobrou rychlost, což mě těší. Věděl jsem, že jsem sem nepřijel pro dobrý výsledek. To bylo jasné od začátku, ale být schopen se zlepšovat během víkendu pro mě bylo dobré," zakončil Ogier.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.