Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pokud hledáte stylový způsob jak se přepravovat na delší vzdálenost s partou přátel a kolegů a hromadou zavazadel, ale nechcete tvrdnout v jednom ze stovek různých "klasických" autobusů či minibusů, máme pro vás skvělý tip.
Ano, je jím tenhle žlutý a značně retro vypadající autobus "White 706" z roku 1937, za jehož výrobou stojí karosárna Bender. Navíc se nejedná o jen tak obyčejný autobus, ale o jeden z mála dochovaných vyhlídkových autobusů z Yellowstonského Národního Parku, který za pár dní zamíří do dražby.
Tento autobus je ale výjimečný nejen díky své historii, ale i díky technice. Zatímco na jeho levé straně není po dveřích ani památky, na pravá straně najdeme rovnou čtyři - každé vedou na samostatnou lavici. Vzadu pak nalezneme další dveře, které vedou do prostorného úložného prostoru.
Kromě toho byl tento žlutý autobus vybaven i stahovací látkovou střechou, jejíž mechanismus možná je poněkud primitivní, ale vzhledem k datu výroby a určení plní svůj úděl ideálně - tedy pokud nezačne z nenadání pršet.
Celkem bylo mezi lety 1936 až 1938 vyrobeno 98 těchto strojů, ovšem v provozuschopném stavu se jich zřejmě dochovalo jen velmi malé procento. Tento kousek je ale nejen funkční, ale také renovovaný a vybavený vcelku modernější technikou. Pod jeho kapotou je 4.9 litrový řadový šestiválec Ford spolupracující s automatickou převodovkou, autobus dostal posilovač řízení i brzd, elektrickou palivovou pumpu a také 12V elektrický systém, který v předválečném období nebyl k dispozici.
Samotná aukce se uskuteční 5. října a pořádat ji bude, jak jinak než, RM Sotheby. Odhadovaná cena tohoto skvěle zachovalého a lehce modernizovaného autobusu se odhaduje na cca 30.000 až 40.000 dolarů, což je v přepočtu cca 656 - 875 tisíc korun. Za takovou částku ale stylovější autobus rozhodně neseženete.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.