Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Od středy do čtvrtka probíhaly první oficiální testy série IndyCar na okruhu Barber Motorsports Park. První náznak blížící se sezóny provázelo chladné počasí, ve čtvrtek byl dokonce dopolední trénink kvůli nízkým teplotám zrušen. Testy zcela ovládly monoposty stáje Penske v čele s Willem Powerem.
Při pohledu na výsledkovou tabulku kombinovaných časů z obou dnů nepřinesl téměř žádné překvapení. Na špici zůstaly monoposty Penske a Ganassi, resp. Scott Dixon. Dario Franchitti se trápil, ve čtvrtek dokonce po třech kolech havaroval a nedobrovolně z testů odstoupil. „Asi mi došel talent,“ vtipkoval úřadující šampión.
První tři místa patří týmu Penske v pořadí Will Power, Helio Castroneves a Ryan Briscoe. Na čtvrtém místě skončil Scott Dixon se ztrátou necelých dvou desetin vteřiny. Páté místo obsadil Justin Wilson, jenž potvrdil své kvality okruhového jezdce a zlepšil náladu týmu Dreyer & Reinbold Racing, kde se všichni těší na novou sezónu a snad i první vítězství od roku 2000. Nezaostal ani týmový kolega Mike Conway, jenž zajel sedmý nejrychlejší čas.
Překvapil Takuma Sato, seznamování s monopostem dallara u něj proběhlo na výbornou a prakticky od počátku patřil mezi špičku, což potvrdil pátým místem celkově.
Zklamání a slabá výkonnost přetrvává u Andretti Autosport. Nejlepším jezdcem čtyřčlenného týmu byl Marco Andretti, ale o spokojenosti z osmého místa nemůže být řeč. Týmoví kolegové to nedopracovali příliš daleko – Tony Kanaan (12.), Ryan Hunter-Reay (14.), Danica Patrick (18). Deváté místo patří Hideki Mutohovi a týmu Newman Haas Lanigan Racing. Do první desítky se překvapivě protlačil nováček Mario Romancini s týmem Conquest Racing.
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?