Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
AUSTRALIA - ŠPRINT: Kratšia verzia pretekov víkendového programu priniesla dramatický priebeh, ktorý pre jazdcov priniesol dážď.
Úvodné preteky spravidla neprinášajú toľko dramatických zmien z dôvode nepovinnej zastávky v boxoch. Tentokrát však boli nevyhnutné na dokončenie so zdravou kožou. Loic Duval štartujúci na pole position udržal súperov za svojim monopostom a po prejazde prvým kolom udržiaval za sebou Švajčiarsko, Južnú Afriku a Nový Zéland.
Havária monopostu Pakistanu bola iba malou predzvesťou menšej pohromy, ktorá nastala v siedmom kole, keď sa na trať spustili prvé dažďové kvapky. Problémy s jazdou na suchých gumách pocítil Adrian Zaugg z Južnej Afriky a Narain Karthikeyan z Indie. Pre Nový Zéland to znamenalo posun na pódiové umiestenie a po neskoršom zdolaní Švajčiarska v prvej zákrute posun na druhé miesto.
Následne sa na štvrté miesto prebojoval Robert Wickens z Kanady po zdolaní Michaela Ammermüllera. Kanaďan štartujúci z 15. miesta na začiatku pretekov asi ťažko mohol uveriť tomu, že sa v poslednom kole prepracuje na pódium pre hodiny, ktoré predviedol na švajčiarskom aute Neel Jani.
Loic Duval dokázal odolať nástrahám mokrej trate a systémom štart-cieľ vyhral prvé víkendové preteky so ziskom jedného bodu navyše za najrýchlejšie kolo.
Australia - výsledky pretekov - Šprint:
1 Francúzsko Loïc Duval 14 20'18.536 2 Nový Zéland Jonny Reid 14 20'27.734 + 9.198 3 Kanada Robert Wickens 14 20'29.552 + 11.016 4 Nemecko Michael Ammermüller 14 20'30.465 + 11.929 5 USA Jonathan Summerton 14 20'31.140 + 12.604 6 Austrália John Martin 14 20'32.746 + 14.210 7 Južná Afrika Adrian Zaugg 14 20'33.059 + 14.523 8 Brazília Sérgio Jimenez 14 20'48.796 + 30.260 9 Holandsko Jeroen Bleekemolen 14 20'52.007 + 33.471 10 Švajčiarsko Neel Jani 14 20'52.342 + 33.806 11 India Narain Karthikeyan 14 21'03.278 + 44.742 12 Portugalsko João Urbano 14 21'04.667 + 46.131 13 Taliansko Edoardo Piscopo 14 21'04.732 + 46.196 14 Čína Cheng Cong Fu 14 21'07.959 + 49.423 15 Írsko Adam Carroll 14 21'08.836 + 50.300 16 Veľká Británia Robbie Kerr 14 21'15.251 + 56.715 17 Mexiko David Garza 14 21'21.382 + 1'02.846 18 Česká Republika Tomáš Enge 14 21'21.569 + 1'03.033 19 Libanon Chris Alajajian 14 21'23.565 + 1'05.029 20 Malajzia Fairuz Fauzy 14 21'39.416 + 1'20.880 21 Indonézia Satrio Hermanto 14 21'41.178 + 1'22.642 22 Pakistan Adam Khan 1 1'33.270 13 kol
Foto: www.auto-news.cz | Petr Zelinka
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.