Pre držiteľa licencie tímu A1GP z krajiny tulipánov bolo oveľa ťažšie zvoliť piatkového jazdca, než jazdca do pretekov.
Do nasledujúcej sezóny šampionátu národov má šéf holandského tímu Jan Lammers o jazdeckú zostavu postarané. Do pretekárskeho kokpitu nezasadne žiaden nováčik, ale skúsený 25-ročný Jeroen Bleekemolen, ktorý reprezentoval tím minulú sezónu počas 21 pretekov.
Zaujímavejšie to bolo pri výbere pilota, ktorý využije pravidlo zavedené až pred začiatkom druhej sezóny o tréningu v kategórii nováčikov (rookie). V piatkových dvoch meraných kolách bude jazdiť nová tvár seriálu A1GP Arie Luyendyk ml.
25-ročný pretekár nesie meno jeho slávnejšieho otca, ktorý si získal fanúšikov najmä v zámorí dvomi víťazstvami v pretekoch Indianapolis 500. O podobnú kariéru sa snažil aj jeho syn a dokázal získať niekoľko pódiových umiestnení v sprievodnom seriáli Indy Pro Series.
Sklamanie tak bolo u Rangera van der Zandeho, ktorý v minulej sezóne A1GPodjazdil troje preteky a takisto jazdil v kategórii nováčikov. Šéf tímu Jan Lammers chápe, že je to pre Zandeho sklamanie, ale vysvetľuje situáciu: "Máme v ponuke viacero dobrých holandských pretekárov, preto to znamená pre viacerých sklamanie. Výber hlavného pilota nebol tak ťažký, pretože Jeroen Bleekemolen reprezentoval Holandsko v minulej sezóne veľmi dobre a zaslúži si tento rok bojovať o titul."
"So sedadlom pre nováčika to bolo oveľa ťažšie," pokračuje Lammers. "Renger van der Zande, Yelmer Buurman a viacero ďalších sa našlo ako vhodní kandidáti, ale oni sú v súčasnosti príliš ďaleko v kariére, aby mohli jazdiť v piatok, ale zároveň nie sú tak ďaleko, aby mohli obsadiť pretekárske sedadlo. Na druhej strane, Arie ml. môže jazdiť medzi nováčikmi a získať tak posilnenie svojej kariéry rovnako, ako u Jeroena."
Foto: A1 Grand Prix Media
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?