Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Favorit pretekov Kanaan doplatil na problémy v boxoch, čím uľahčil pilotovi tímu Target zisk ďalšieho víťazstva.
Po odmávaní zelenej vlajky sa ihneď začal súboj o prvé miesto medzi Tony Kanaanom a Danom Wheldonom. Kanaan si napokon vedenie udržal a okrem Wheldona mal až do 49. kola v závese Castronevesa. Hornisha ml., Dixona a Franchittiho.
Spomenuté 49. kolo znamenalo prvý kľúčový moment za cestou Dana Wheldona k druhému víťazstvu v sezóne. Tony Kanaan zašiel spoločne s Danicou Patrick do boxov. Došlo však k vzájomnej kolízii. Danica Patrick po krátkom zdržaní mohla bez problémov pokračovať, ale pilot tímu Andretti Green Racing musel pre riešenie problémov zostať v boxoch a mechanici ho vypustili až o osem kôl neskôr.
Wheldon sa pochopiteľne po incidente ujal vedenia, kým nedošlo k prvej žltej fáze spôsobenú pre nečistoty na trati. Po následnom reštarte sa vedenia ujal Scott Dixon, ktorému Wheldon nenechal dýchať a obaja si viackrát bok po boku vymenili vedenie v pretekoch. Napokon držiteľ titulu a víťazstva v Indy 500 našiel recept, ako si stabilne udržať vedenie.
V polovici pretekov došlo k ďalšiemu prevratu. Z vedúcej skupinky vypadol Ed Carpenter, čo malo za následok ďalší výjazd bezpečnostného auta. Následné boxy zmenili vedúceho muža pretekov, ktorým sa opäť stal Scott Dixon, ktorého nasledoval Helio Castroneves, Dan Wheldon, Tony Scheckter, Dario Franchitti a Scott Sharp. Následný priebeh bol až takmer do konca bez incidentov a Wheldon sa postupne predieral dopredu. Neprerušovaný priebeh Danovi pomohol vytvoriť si obrovský nádskok.
Iba dve kolá pred koncom došlo opäť k incidentu na trati, ktorý si vyžiadal žltú fázu. Preteky boli následne automaticky ukončené šachovnicovou vlajkou, pod ktorou Wheldon prešiel voľným tempom, ako prvý.
Foto: Target Chip Ganassi Racing
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
