Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Hlavné preteky za premenlivého počasia skončili pre Jarka Janiše siedmim miestom, čím pridal ďalšie cenné body na české konto. Česká republika má teraz 20 bodov a je na 11. mieste.
Deň pretekov priniesol, ako už je v A1GP zvykom, napínavé súboje a český tím mal nakoniec dôvod k malej radosti, napriek tomu, že začiatok nebol najlepší. Janiš odštartoval do svojich prvých pretekov v A1GP zo 14. miesta, ale kontroverzným spôsobom prišiel behom štartu o niekoľko miest. Zvyšok pretekov strávil tvrdými súbojmi, ale výsledné 16. miesto nezodpovedalo cielom tímu.
Hlavné preteky priniesli hektické chvíle. Pôvodne organizátori plánovali posunutie štartu o pol hodiny skôr, aby sa vyhli lejaku, ale počasie ich nakoniec naopak donútilo k opačnému kroku a štart bol odložený. Mokrá trať trochu premiešala štartovné pole a urputné súboje boli viditeľné nie len na špici, ale v celom štartovnom poli.
Janiš priebežne postupoval dopredu a tím znovu predviedol bezchybný výkon pri zastávkach v boxoch. Tam zašiel Janiš po 17. kole a zastávka bola najrýchlejšia z celého dňa, čo spoločne s dobrým jazdeckým výkonom vynieslo české auto až na piate miesto. V čase zastávky už dážď prestával a trať schla, voľby mokrých, alebo suchých pneumatík bola veľmi na hrane.
Český tím sa rozhodol zostať na mokrých a dlho sa zdalo, že to bola dobrá voľba, napriek tomu, že suché pneumatiky boli v závere rýchlejšie, ale ďalšia zastávka by stála priveľa času. O svoj časový nádskok však tím prišiel vo chvíľu pred koncom pretekov vyšiel na trať kôli šmyku auta Veľkej Británie bezpečnostné auto. Po reštarte pretekov boli odstupy medzi autamiminimálne a Janiš prišiel o tri miesta voči jazdcom na suchých pneumatikách. Cieľovú čiaru preťal ako ôsmy, ale neskôr sa posunul na siedme miesto po diskvalifikácii Holandska.
Jarek Janiš"Jednoducho povedané, boli to dvoje odlišné preteky. V šprinte ma ešte pred zhasnutím červeného svetla predbehlo niekoľko áut a to sa potom ťažko doháňalo. Hlavné preteky prebehli oveľa lepšie a siedme miesto nie je vzhľadom k východzej pozícii zlé. Na prvej sade mokrých gúm som mal trochu problémy, ale tím upravil tlaky u druhej a po zastávke v boxoch bolo auto oveľa lepšie. V somom závere sa toho nedalo veľa robiť, mal som mokré gumy, súperi za mnou suché a nemohol som ich udržať za sebou."
Antonín Charouz"Výsledok je asi lepší, než výkon. Chýba nám kúsoček v rôznych oblastiach a pokiaľ chceme stabilne bojovať vpredu, musíme sa celkovo zlepšiť. Jarek odjazdil za premenlivých podmienok dobré preteky a opäť sme mali dobrú stratégiu, jej výhodu ale zrušil výjazd spomaľovacieho auta pred koncom pretekov, inak by sme boli asi piati. Možno sme už mohli pri povinnej zastávke prezuť na suché pneumatiky, ale bolo to na hrane a navyše nám nefungovala vysielačka."
Zdroj: BPAIlustračné foto: BPA sport marketing, a.s.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.