Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Holandský tím bol včera diskvalifikovaný z 5.miesta hlavných pretekov v Sentule. Šéf holandského tímu Jan Lammers sa proti rozhodnutiu ohradil a povedal, že proti diskvalifikácií bude bojovať.
Podľa vyšetrovania stewardov pretekov, porušilo Holandsko pravidlo o zastávkach v boxoch. Podľa pravidiel musí každý tím uskutočniť svoju zastávku medzi 8. a 20. kolom. Holandsko tak urobilo až v 21. kole. Porušilo tak článok 219 Športových pravidiel.
„Kvôli premenlivému počasiu sme na našu povinnú zastávku odkladali do posledného možného momentu. Načasovali sme to perfektne a mohli sme bojovať o pódiové umiestnenie,“ povedal Lammers.
„Na naše prekvapenie sme boli po pretekoch diskvalifikovaný. Podľa stewardov sme údajne porušili pravidlo a do boxov sme nestihli zájsť po dokončení 20. kola. My si však myslíme, že sme ho neporušili, pretože 20. kolo sme dokončili v boxoch. Definícia pit-lane podľa pravidiel znie: Pit-lane je úsek, kde autá môže vstúpiť do boxov a vyjsť späť na trať,“ dodal Lammers.
„Je teda nemožné vojsť do pit-lane bez opustenia trate, takže 20. kolo sme nedokončili na trati, ale na pit-lane. Náš čas v 20. kole takisto dokazuje, že kolo bolo zajazdené sčasti na trati a sčasti v pit-lane.“
„Budeme sa teda snažiť presvedčiť organizátorov, že sme tak urobili v dobrej vôli a podľa pravidiel. Možno s tým všetci nebudú súhlasiť, ale je mojou povinnosťou bojovať za náš tím. Som si istý, že to prinesie ujasnenie pravidiel, ale nechceme byť obetným baránkom a budeme požadovať potvrdenie nášho 5. miesta.“ oznámil Lammers.
Časy na kolo v inkriminovanom momente:
19. kolo 1:27,71120.kolo 1:35,470 – kolo je pomalšie kvôli vjazdu do pit-lane21.kolo 2:02,854 – kolo dokončené s výjazdom z pit-lane22.kolo 1:27,646 – „klasické“ kolo na trati
Foto: A1 Grand Prix Media
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.