Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Jarek Janiš bude poprvé v kariéře hájit barvy České republiky v A1 Grand Prix, v Indonésii bude jediným jezdcem týmu.
Tomáš Enge ve stejném termínu testuje v USA vůz GrandAm.
Letošní část Světového poháru motoristického sportu zakončí tento víkend závod v Sentulu. Český tým v něm provede změnu v jezdeckém složení, celý víkend bude do vozu usedat pouze Jarek Janiš. Třetí jezdec letošního šampionátu FIA GT dosud okusil A1 GP jen v tréninku nováčků, nyní na něj čekají první závody. Tomáš Enge, který s výjimkou prvního závodu, startoval ve všech letošních závodech totiž ve stejném termínu bude testovat prototyp pro sérii GrandAm v americkém Miami.
V Indonésii se dají očekávat podobné podmínky jako v Malajsii, tedy teploty vzduchu nad 30° C, zároveň jsou ale možné tropické lijáky. Okruh Sentul leží 42 kilometrů od hlavního města Jakarty a pro A1GP již není žádnou neznámou. Součástí kalendáře byl rovněž v minulé sezoně, kdy nabídnul i přes menší problémy s drolením asfaltu dramatické závody a vítězné trofeje si odvezly týmy Francie ve sprintu a Kanady v hlavním závodu. Český tým má smíšené vzpomínky, protože vůz byl v závodech rychlý, smůla v podobě defektu ho ale připravila o stupně vítězů.
Jarek Janiš: „Je skvělé, že jsem dostal šanci závodit v A1GP a moc se na závod těším. Z nováčkovských tréninků už znám vůz poměrně dobře, nicméně pojedu na neznámé trati a taky budu mít poprvé k dispozici nové pneumatiky. O Sentulu jsem se bavil s Tomášem i lidmi z týmu a je to poměrně náročná trať, loni tam navíc byly nějaké problémy s povrchem. Mimo stopu bylo hodně malých kamínků, což znamená výrazně menší přilnavost a tím i horší možnosti předjíždění. Už v úterý si chci trať poprvé projít, abych se co nejlépe připravil na tréninky. Podobně jako v Malajsii tady může být nevyzpytatelné počasí s náhlými lijáky, stabilně je tam velké horko.“
Antonín Charouz, šéf týmu: „Už před sezonou jsme věděli, že budeme muset s ohledem na další program alternovat jezdce a chtěli jsme na to být připraveni. Tomáš dostal nabídku na test prototypu s výhledem na start ve 24 hodin Daytona. Jsem přesvědčený, že Jarek ho dokáže nahradit, letos měl výbornou sezonu v šampionátu FIA GT. S vozem A1GP testoval v nováčkovských testech, aby nasbíral zkušenosti a byl připraven naskočit do závodu, když to bude potřeba.“BPA sport marketing, a.s.Foto. annimages.com
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.