Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pomerne ľahkým spôsobom si Sebastien došiel pre ďalšie víťazstvo vo svojej kariére na mestskom kalifornskom okruhu.
K odmávaniu zelenej vlajky došlo o kolo neskôr, než bolo v pláne po tom, čo neboli auta regulérne zoradené a piloti si museli zopakovať zavádzacie kolo. Do prvej 180 stupňovej zákruty mestského okruhu nedobrzdil Paul Tracy a o zadné koleso Sebastiena Bourdaisa si zlomil predné krídlo, čo ho stálo neplánovanú zastávku v boxoch.
Iba tri kolá stačili, aby došlo k prvému výjazdu bezpečnostného auta. Opäť pred prvou zákrutou vzájomne kolidovali Servia, Junqueira a Power. Pre prvých dvoch to znamenal predčasný koniec.
Po reštarte sa poradie na čele ustálilo následovne: Bourdais, Allmendinger, da Matta, Clarke, Dominguez a Ranger. Vynikajúco si počínal Dan Clarke, ktorý sa zakrátko dokázal dostať pred Cristiana da Mattu.
V 36.kole opäť došlo k prerušeniu pretekov po tom, čo Katherine Legge narazila do bariéry z pneumatík v 6. zákrute. Napriek tomu sa podarilo auto dopraviť do boxov a po oprave mohla Katherine pokračovať so sedem kolovou stratou. Žltú fázu využilo takmer celé štartovné pole zastávky v boxoch.
Po reštarte sa na čele poradie nezmenilo, ale príchodom polovice pretekov si vynikajúco jazdiaci nováčik Dan Clarke vybral smolu v podobe zlyhania techniky a o prvom pódiovom umiestnení mohol naďalej iba snívať. Osud už nezmenil ani po následnom kopaní do svojho odstaveného monopostu.
Napriek odstavenému monopostu na trati nebolo nutné povolať bezpečnostné auto, ktoré však zakrátko vyšlo po kolízii Tracyho a Taglianiho, ktorá pokračovala aj mimo trate medzi pilotmi...
Tracy totiž nestihol dobrzdiť pred šiestou zákrutou a skončil vo výbehovej zóne. Následne sa však dopustil školáckej chyby, keď po otočení monopostu okamžite vyšiel na trať, ale absolútne ignoroval prichádzajúceho Alexa Taglianiho, do ktorého narazil. Mimo trate sa piloti na moment aj fyzicky napadli po výčitkách Taglianiho.
Zaujímavým momentom bolo, že počas žltej fáze sa do vedenia dostal Charles Zwolsman jazdiaci bežne v druhej polovici štartovného poľa. Dôvodom bola neskoršie naplánovaná zastávka podobne, ako u Oriola Serviu.
Serviovi dlho netrvalo a dostal sa do vedia do tej doby, než táto dvojica zašla do boxov a vo vedení sa objavil Bourdais, ktorý si po šnúre víťazstiev Allmendingera opäť došiel pre ďalšie víťazstvo jeho kariéry. Na pódium sa s ním spoločne postavil po výbornom výkone Cristiano da Matta a Justin Wilson.
Foto: Photo by Michael Levitt, USA LAT Photographic, Champ Car
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.