SEAT zažívá výrazný růst a rostoucí poptávku hodlá uspokojit zaměstnáním 150 nových agenturních pracovníků v závodě Martorell. Tito pracovníci posílí společnost SEAT na základě nové smlouvy od 7. ledna a připojí se tak k 200 přechodným zaměstnancům, které SEAT přidal na svou výplatní listinu v říjnu.
SEAT přijal v průběhu letošního roku již více než 800 nových zaměstnanců, z toho 233 tento týden, včetně 45 absolventů nového firemního programu duálního učňovského vzdělávání, kteří získali pracovní smlouvu na plný úvazek v červenci 2014.
Josef Schelchshorn, viceprezident společnosti SEAT zodpovědný za oblast lidských zdrojů, řekl: „Daří se nám velmi dobře. Díky obrovskému úspěchu modelů vyráběných společností SEAT v Martorellu a úsilí všech našich pracovníků můžeme zvyšovat zaměstnanost“.
Výrobní závod v Martorellu je výjimečný také nadprůměrně vysokým zastoupením žen mezi zaměstnanci. Na montážních linkách pracuje 1600 žen, což odpovídá 22% podílu na celkovém počtu zaměstnanců, zatímco v ostatních závodech na výrobu automobilů činí tento ukazatel v průměru 11 %. SEAT tím boří předsudky, podle nichž je automobilový průmysl především mužskou záležitostí.
Dr. Andreas Tostmann, viceprezident společnosti SEAT zodpovědný za oblast výroby, zdůraznil, že „závod SEAT v Martorellu přispívá jako největší výrobce osobních vozů ve Španělsku a jeden z nejkonkurenceschopnějších, nejefektivnějších a nejmodernějších závodů v Evropě k ekonomické prosperitě a tvorbě nových pracovních příležitostí“.
Výroba v závodě Martorell, který zajišťuje největší objem výroby vozidel SEAT, se během prvních deseti měsíců letošního roku zvýšila na 374 700 vozů, což je o 13,4 %, resp. 44 400 vozů více než ve stejném období uplynulého roku.
Také prodej značky SEAT roste. SEAT prodal od ledna do října 2014 celkem 326 000 vozů, což je o 10,5 % více než ve stejném období roku 2013. Na tomto růstu se výrazně podílel úspěšný SEAT Leon, jehož prodej meziročně vzrostl o 55 %.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.