Páni Václav Laurin a Václav Klement sa v roku 1898 nechali voľne inšpirovať motocyklettou bratov Wernerovcov z Paríža. Motor, na rozdiel od nich, umiestnili dovnútra rámu a všetky ovládacie prvky umiestnili do priestoru kormidla. Na prelome rokov 1898 - 99 začali výrobu. V roku 1898 vykonali prvé skúšky, od roku 1899 začali Laurin a Klement ponúkať motocykle svojim zákazníkom.
„Na svete existuje veľmi málo firiem, ktoré vyrábajú osobné dopravné prostriedky s vlastným motorom nepretržite 110 rokov. Navyše s hlavným sídlom stále v rovnakom meste. Množstvo firiem, ktoré vtedy vznikali, už dávno zanikli, alebo zmenili sortiment. Z iných sa stali len montážne závody. V Mladej Boleslavi sa však venujeme výrobe a vývoju dopravných prostriedkov už od roku 1895. Pôvodne išlo o bicykle, ale v roku 1899 pribudol aj motocykel vlastnej konštrukcie,“ komentoval výročie Lukáš Nachtmann, vedúci archívu Škoda Auto.
Najväčšou slabinou prvého motora bolo zapaľovanie, pôvodne žiarový typ. Plamienok žhaviacej lampy neustále zhasínal, preto nasledovalo experimentovanie s elektrickým zapaľovaním použitím akumulátora. Tie sa ale tiež neosvedčili a tak páni Laurin a Klememt začali komunikovať s firmou Roberta Boscha. Vtedy veľmi drahé zariadenie ale nakoniec použili len ako zdroj informácií. Na základe toho vyvinuli vlastný systém, v rámci ktorého elektrický prúd pre zapaľovanie vyrábal induktor umiestnený pod motorčekom a poháňaný retiazkou.
Okrem všeobecne známych benzínových motorov pre osobné vozidlá sa ale vyrábali aj agregáty pre iná použitie: navijaky pre letecké balóny v prvej svetovej vojne, chladiace jednotky v 60.-80. rokoch 20. storočia apod. Nie je možné opomenúť licenčné letecké motory L&K - Lorraine Dietrich a Škoda – Hispano Suiza. Prvé letecké motory vlastnej konštrukcie boli vyrobené už v roku 1910.
Výroba motorov v dnešnej podobe sa začala 20.12.2001 v hale M6 – v tzv. „novej motorárni“ mladoboleslavského závodu. Výroba motorov zamestnáva 600 ľudí. Každý deň zíde z liniek až 2800 kusov. Ide o dve výkonové prevedenia zážihového trojvalcového motora 1.2 HTP a od tohto roku aj benzínového prepĺňaného motora 1.2 TSI 77 kW. Ďalej tu prebieha dokončovacia montáž motorov 1.4 MPI a vznetových motorov 1.4 TDI PD, 2.0 TDI PD, 2.0 TDI CR.
Škoda Auto sa tiež venuje výrobe prevodoviek a náprav. Prevodovky sú v Mladej Boleslavi vyrábané od 1.1.2001 v hale M6 s výrobnou kapacitou až 2900 kusov denne. Výrobe prevodoviek sa venuje 800 zamestnancov. Hlavným produktom automobilky je manuálna päťstupňová prevodovka MQ 200.
Motory a prevodovky z Mladej Boleslavi sa nachádzajú okrem vozidiel Škoda aj v ďalších modeloch koncernových značiek Audi, Seat a VW.
Dôležité momenty vo výrobe motorov Škoda Auto:
- 1895 – Založenie firmy Laurin a Klement.
- 1899 – Predstavenie prvého motocykla (a motora) L&K novinárom.
- 1905 – Uvedenie prvého motora L&K v automobile (Voiturette L&K Typ A).
- 1907 – Vyrobený jeden z prvých osemvalcov na svete.
- 1925 – V Mladej Boleslavi sa začína výroba motorov a vozidiel s okrídleným šípom v znaku
- 1964 – začiatok výroby motora Typ 990 (Škoda 1000 MB) v nových prevádzkach – hala M2, dnes „stará motoráreň“, išlo o tlakovo liaty blok z hliníkovej zliatiny. Výroba vozidiel s motorom vzadu prebiehala v rokoch 1964-1990.
- 1987 – Motor Škoda v novodobej histórii späť pod prednou kapotou vo vozidle Favorit.
- 1991 – Spojenie s koncernom Volkswagen
- 1997 – Škoda dodáva prvý motor do koncernu VW (1.0l 37kW).
- 2001 – Začiatok výroby motorov 1.2l HTP a prevodoviek MQ200 v novej hale M6.
- 2009 – Začiatok výroby motora 1.2l TSI.
