Seriál aut, které nevydržely losí test a převrátily se, nekončí. Novináři se tento test naučili skloňovat v 90. letech, kdy se novinářům ve Švédsku při simulovaném úhybném manévru před překážkou na silnici podařilo převrátit tehdy žhavou novinku od Mercedesu, malý model A. Automobilka potom musela do všech aut nainstalovat systém ESP a nejmenší Mercedes se tak paradoxně stal prvním vozem se sériově dodávaným protismykovým systémem na světě, ostatní vozy té doby měly tento systém jen za příplatek.
Podobný osud potkal i Dacii Logan, ale test byl odvolán kvůli tomu, že byl záznam pořízen aniž by byly dodrženy předepsané hodnoty, zvláště rychlosti. Je totiž třeba říci, že při dostatečné rychlosti se při prudkém manévru převrátí téměř jakékoliv auto.
Autoklub ADAC se rozhodl testovat trojici totožných vozů, Fiat Qubo, Citroën Nemo a Peugeot Bipper.
Zatímco prvně jmenovaný, vybavený ESP, prošel testem bez potíží, druhý se při testu převrátil. Nebyl vybaven protismykovou technologií. Na Peugeot už z obav o další převrácení nedošlo.
Dovolte mi k celé věci krátký osobní komentář. Dodávky jsou z principu méně stabilní, než standardní osobní vozy a jak jsem již napsal, při dostatečné rychlosti je možné převrátit téměř cokoliv. Při losím testu nezáleží jen na rychlosti, ale také na praci s pedály a volantem a právě zde může být zádrhel. Muž není stroj a neexistuje na světě člověk, byť by byl sebelépe proškolený, který by dokázal zajet dva dokonale stejné losí testy. Právě tady může být zádrhel, zkrátka i zkušební komisař může nevhodnou či nedokonalou prácí s plynem vozidlo dostat do větší nejistoty a nepřímo tak zavinit převrácení. Je to nakonec vidět i na přiloženém videu. V záběru, kdy jsou srovnávány trasy obou vozidel, je jasně patrné, že komisař s Citroënem šel do úhybného manévru o něco později než u Fiatu. Vozidlo tak muselo zatočit mnohem ostřeji, což je výborný způsob, jak ho dostat na střechu.