TEST: Audi SQ5 3.0 TDI Bi-Turbo Quattro - Německý tvrďák

Tím nejpodstatnějším na Audi SQ5 je samozřejmě pohonná jednotka, kterou je v tomto případě vidlicový šestiválec o objemu 3.0 litru TDI, jenž má hned dvě turbodmychadla. Jeho výkon 313 koní a točivý moment 650 Nm jsou více než zárukou pořádné zábavy na silnici. Spolu s motorem spolupracuje i osmistupňový automat Tiptronic s možností sportovního módu a manuálního řazení.

Pohonná jednotka dostala oproti běžnému třílitru navíc nové písty, které jsou chlazené ostřikováním olejem a pozměněné časování ventilů. Velkou perličkou je to, že  k mému překvapení je plných 650 Nm točivého momentu dostupných už od přibližně 1400 ot./min. O výkonnosti hovoří i fakt, že navzdory vysoké váze se Audi SQ5 odpíchne z 0 na 100 km/h již za 5,1 sekundy. To je údaj, se kterým má i dnes problém spousta sportovně zaměřených vozidel!

Po stisknutí startovacího tlačítka, se efektní ručičky otáčkoměru a rychloměru protočí tam a zpět a k vaším uším se dostane lahodný brukot šestiválce, který vám dá jasně najevo, co že to vlastně má vaše Audi pod kapotou. Onen zvuk je vytvořen i za pomoci speciálního výfukového potrubí, ve kterém je umístěn elektromagnetický generátor vibrací. I proto naftový motor zní chvílemi spíše jako americký benzínový osmiválec. Je krásné, že při prošlápnutí plynu dáte o sobě vědět tak kilometr dopředu a všichni očekávají, co se to k nim za malou chvíli přiřítí.

Co se týče spotřeby, má smysl jí u automobilu v hodnotě přes 1,5 milionu korun řešit? Někdo si na ní i tak potrpí, ale většinou platí pravidlo, že kdo má na tak drahý vůz, rozhodně nebude počítat, na kolik jej vyjde plná nádrž v Praze a nebo v Brně. I tak tento údaj nevynechám a mohu vám sdělit, že 313 koňový třílitr si vezme v úsporném režimu Efficency něco kolem 7,8 litru na 100 km. Převodovka v něm řadí co nejdříve, motor je jakoby přidušen a vše se podřizuje co nejnižšímu kombinovanému výsledku. Pro větší úsporu paliva je zde přítomen i systém Start-Stop s rekuperací energie, jehož reakce jsou bleskurychlé, co se týče vypnutí a opětovného nastartování motoru. Krom úsporného režimu jsou zde další režimy se jmény Comfort, Auto, Dynamic a Individual, přičemž pro ostré hochy za volantem jsou určeny poslední dva.

V obou posledních režimech se vůz naplno ohání svými dvěma zdvojenými koncovkami výfuku a převodovka odřazuje až skoro u 4600 ot/min.  V tu chvíli mě SQ5 doslova nutila řezat ostré okresní silnice, na mé tváři byl jen úsměv a v žilách mi kolovala spousta adrenalinu. Tohle se mnou dokázala za poslední roky udělat jen Audi SQ5, ani nedávno krátce projeté nové Subaru WRX STI na mě nezanechalo takový dojem, a to má jen o 13 koní méně a taktéž dokonalý systém 4x4. Kdo se nechá unést a pojede s SQ5 takzvaně plný kotel, ten musí počítat se spotřebou okolo 13 litrů na 100 km. Velká nádrž o objemu 75 litrů vás naštěstí v ničem neomezuje a ani v ostrém tempu jí jen tak neprojedete, tím si buďte jisti.  

Kdo si teď říká, že těžký a výkonný model SQ5 se musí na nerovnostech chovat jako zběsilé malé dítě, tak ten je na omylu. Nečekal jsem žádné zázraky, ale vozidlo mě tedy příjemně překvapilo. I přes velká kola o rozměru 21 palců se na nerovnostech automobil choval klidně, při přejezdu zpomalovacích prahů ani ve větší rychlosti do interiéru nepronikaly žádné tupé rány a náklony karoserie v zatáčkách jsou eliminovány tak, že se nebude v kabině cítít, jako by jste řídili americký houpavý koráb. Za omezené náklony koneckonců může i fakt, že nejsportovnější Q5 je snížena oproti standardu o tři centimetry. Na druhou stranu vysokou váhu a karoserii SUV nejde zcela zamaskovat a tak se hlavně na limitu přesvědčíte o tom, jaká výhoda je mít ve voze pohon všech kol Quattro. Těžký naftový motor někdy táhne při velmi ostré jízdě auto ze zatáčky ven a jediným řešením je právě systém Quattro a stabilizace. Právě jejich spolupráce zaručuje dostatečnou oporu v situacích, do kterých by jste se s jiným vozem dostat nechtěli.

Posilovač řízení je elektromechanický a řízení vozidla je za jeho pomoci více než snadné. Reakce na korekce volantem jsou přesné, dostávalo se mi dostatek zpětné vazby od předních kol a ve sportovním režimu je to teprve ten pravý nářez. To se s vámi bude volant lehce prát a pak vám dojde, že vlastně nejedete jen tak v obyčejném malém SUV, nýbrž v něčem, co dokáže slušně zatopit i kde jakému sportovnímu vozu.