TEST: Kia Picanto 1,0 CVVT

Kia Picanto prvej generácie pôsobila na trhu od roku 2004. Svojich priaznivcov si získavala hlavne solídnou technikou zabalenou do nenápadného obalu, navyše za dobrú cenu. Druhá generácia Picanta, ktorá prišla na trh v tomto roku, ponúka ešte atraktívnejší dizajn, kvalitnejší a priestrannejší interiér a dostatočne výkonný základný motor.

EXTERIÉR:

Nové Picanto svojim dizajnom úplne zapadá medzi ostatné aktuálne modely kórejskej značky Kia. Sebavedomé tvary exteriéru robia z malého Picanta nazúreného dravca, ktorý vám však bude robiť milého spoločníka nielen v uličkách veľkomesta. Veľké predné svetlá obklopujú štíhlu masku chladiča, ktorá je súčasťou nárazníka. Ten má sám o sebe veľké rozmery, keďže zasahuje až k prednej kapote. Dizajnéri a konštruktéri si zaslúžia pochvalu za využitie priestoru, kde sú zvyčajne situované hmlové svetlá. V základnej verzii bez ich prítomnosti je spomínaný priestor využitý žiarovkami pre denné svietenie.

Vo verzii s hmlovými svetlometmi je rovnako vyčlenený priestor rozdelený na dve časti, v jednej sú žiarovky hmlových svetiel, v druhej žiarovky denného svietenia. Za príplatok je k dispozícii LED Pack, ktorý obsahuje predné svetlomety projektorového typu s LED denným svietením, zadné svetlá s LED technológiou a smerovky v spätných zrkadlách s elektrickým sklápaním.

Pri bočnom pohľade vyniknú prelisy na dverách, ktoré sa efektne snažia zamaskovať pomerne vysokú karosériu a malé kolesá s rozmermi 165/60 R14. Vzadu zaujmú koncové svetlá v tvare sedmičky a pomerne nízko zasahujúce zadné okno, ktoré vodiči ocenia hlavne pri cúvaní. Oceňujeme, že prístup do kufra je vyriešený pomocou mikrospínača, ktorý je umiestnený v priehlbinke pod logom automobilky, kde je vhodne chránené pred znečistením.

INTERIÉR:

Už pri preberaní Picanta sme mali dojem, že usadáme do interiéru vozidla kategórie aspoň o pol triedy vyššej, v akej Picanto v skutočnosti je. Vzhľadom na základnú výbavu sme si museli odomknúť dvere kľúčom bez diaľkového ovládania, na to sa však dá zvyknúť. Po usadení sa za volant sme sami neveriacky krútili hlavou, ako kvalitne môže pôsobiť interiér skutočne malého a pomerne lacného auta. Je to dôkaz toho, že aj trieda najmenších vozidiel na trhu napreduje obrovskými krokmi vpred. Prístrojovú dosku obklopujú tvrdšie tmavé plasty s príjemnou štruktúrou, interiér robí atraktívnejším metalický dekor prístrojovej dosky v striebornej farbe, ktorý obklopuje panel klimatizácie a tiahne sa vľavo do priestoru nad priehradkou spolujazdca.

Prístroje pred vodičom sú ukryté v trojici kruhových tubusov, kde sú dobre chránené pred odleskom slnečných lúčov. Pri dlhšej nočnej jazde by sme však privítali možnosť regulácie ich podsvietenia. V centrálnom tubuse vedľa rýchlomera je umiestnený displej palubného počítača, ktorý dostanete už v základnej výbave. Parametre ako priemerná a aktuálna spotreba, dojazd, čas cesty alebo ubehnutá vzdialenosť sú samozrejmosťou.

Pochváliť musíme netradičný dvojramenný volant, ktorý sa príjemne drží aj v mieste, kde zvykne byť umiestnené tretie zvislé rameno. Multifunkčné ovládanie autorádia na volante nám po čase nechýbalo, jeho ovládanie na prístrojovom paneli je v dosahu ruky a regulácia hlasu prípadne zmena rádiostanice príliš neodpútava pozornosť. A vôbec, vyzdvihnúť musíme chod všetkých ovládačov na stredovej konzole, aj z takýchto detailov je cítiť vysokú kvalitu dielenského spracovania interiéru.

Konštruktéri nezabudli na chytré „vychytávky“ ani v interiéri. Jednou z nich je integrovaný držiak na nápoje v spodnej časti stredovej konzoly, ktorý je možné po použití sklopiť, aby neprekážal. Pokiaľ ide o pasažierov vzadu, tu nás príjemne prekvapil malý detail – v bočnej časti vedľa operadiel je na oboch stranách umiestnená drobná priehlbinka na zasunutie bezpečnostných pásov, pokiaľ sa nepoužívajú.

Pokiaľ ide o priestor pre posádku, malé Picanto je na tom veľmi dobre. Pozdĺžnym priestorom vpredu si nezadá s konkurentmi o triedu väčšími (Fabia, Fiesta, P 207), no šírka interiéru vracia Picanto späť do triedy mini. Vodič sa za volant usadí pohodlne, sedadlo je výškovo nastaviteľné, k väčšiemu pohodliu za volantom by prispela možnosť obojsmerného nastavenia stĺpiku riadenia. Vzadu si nájde dostatok priestoru dvojica pasažierov, cestujúci s výškou do 180 cm by nemali mať s priestorom na kolená väčšie problémy. Priestoru nad hlavou je dostatok aj pre dlháňov. Batožinový priestor Picanta má v základnom usporiadaní objem rovných 200 litrov, po sklopení operadiel sa jeho veľkosť zväčší na 870 litrov. Tieto parametre nevybočujú zo zaužívaných štandardov triedy.

MOTOR A SPOTREBA:

Kia Picanto môže mať pod kapotou jeden z dvojice benzínových motorov. Základom v ponuke je trojvalec 1,0 CVVT spriahnutý s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorý poháňal aj naše testovacie Picanto. Trojvalec dosahuje maximálny výkon 51 kW/69 k pri 6200 min-1, maximum krútiaceho momentu s hodnotou 95 Nm vrcholí pri otáčkach 3500 min-1. Najvýkonnejším motorom v ponuke je štvorvalec 1,2 CVVT s maximálnym výkonom 63 kW/85 k (121 Nm).

Litrový trojvalec musíme pochváliť za akustický prejav, ktorý nám bol servírovaný v takej miere, že nás to vôbec neobťažovalo. Po relatívne tichom štarte sme na voľnobeh nezaznamenali takmer žiadne vibrácie. Približne do 2500 otáčok/min. sa motor prejavoval tichým dojmom, jeho zvuk a charakteristický prejav trojvalca naberal na obrátkach so zvyšujúcimi sa otáčkami...nad hranicou 4000 otáčok nám pripadal jeho zvuk vyslovene športovo, ale to už asi príliš fantazírujeme :-)

„Litrovku“ musíme pochváliť za vyrovnaný priebeh výkonu a krútiaceho momentu. Vzhľadom na svoje možnosti ponúka vyrovnaný záťah od hranice otáčok 1500 min-1, pod touto hranicou však dáva najavo svoju ochotu nespolupracovať zvýšenými vibráciami a „dusením sa“. Pre potreby bežnej jazdy sme využívali otáčkové rozpätie 1500-3000 min-1, kde sa motor prejavoval na svoj objem celkom živo a pri vhodnom preradení rýchlostných stupňov ponúkal primeranú jazdnú dynamiku v kombinácii so slušnou spotrebou.Zrýchlenie na stovku trvá podľa papierových údajov 1,4 s, maximálna rýchlosť má hodnotu 153 km/h.

Po týždni sme testovacie Picanto odovzdali s priemernou spotrebou 4,7 l/100 km, k čomu prispelo minimálne využívanie diaľnic (max 110 km/h), veľkú časť testovacej trasy sme prešli cestami mimo zastavaného územia. Ustálená rýchlosť 90 km/h znamenala otáčky motora tesne pod hranicou 2800 min-1, vtedy sa spotreba pohybovala okolo hodnoty 4,3 l/100 km. Diaľničné tempo navýšilo otáčky motora na zhruba 3800 min-1, spotreba pri dlhšej jazde touto rýchlosťou ustálila na hodnote 6,8 l/100 km.

Podvozok Picanta chválime za jeho stabilitu a tlmenie nerovností vozovky, ktoré zvláda lepšie ako niektoré modely situované o triedu vyššie. Jazdné vlastnosti sú vyrovnané, s Picantom sa dá pri ostrejšej jazde zažiť aj kúsok zábavy. Nad bezpečnosťou za každých okolností však dohliada stabilizačný systém ESP.

ZHRNUTIE:

Kia Picanto nás po týždňovom spolunažívaní presvedčila, že svojim atraktívnym dizajnom, priestranným (vzhľadom na pomery triedy) a kvalitným interiérom vie s prehľadom splniť rolu praktického mestského vozidla, ktoré sa nezľakne ani občasných výletov mimo hraníc mesta. Už základná verzia ponúkne za primeranú cenu slušnú porciu bezpečnostnej (4x airbag a ESP) a komfortnej výbavy (manuálna klimatizácia, predné el. okná, autorádio), za príplatok nechýbajú hi-tech prvky ako bezkľúčový prístup do vozidla a štartovanie tlačidlom, prípadne LED Pack. Ak to v stručnosti zhrnieme, Kii Picanto predpokladáme vďaka jej vlastnostiam slušné predajné čísla...

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

*cenníky pre SR a ČR sa v ponúkaných stupňoch výbavy odlišujú