TEST: Kia Sportage 1,6 GDi - Atlét s malým srdcom

Keď sa povie Sportage, v mysliach mnohých z nás sa objaví dizajnovo príťažlivý automobil s charakteristickými génmi automobilky Kia. Konštruktérom stačilo k vydareným krivkám pridať zvýšenú svetlú výšku, alternatívne pohon všetkých štyroch kolies a o úspech by malo byť postarané. O tom, že to tak v skutočnosti je, svedčí stále neutíchajúci záujem o nový Sportage a jeho veľkú obľúbenosť u širokého spektra zákazníkov. Nový Sportage na jednej strane vyhovie náročnejším zákazníkom, ktorí u predajcu pri vyplňovaní objednávky zaškrtnú políčko pohonu všetkých kolies s kombináciou silného „turbodiesela“, no na druhej strane aj menej náročným, ktorým sa v meste zíde vyššia pozícia sedenia, pohon 4x4 považujú za zbytočnosť a vystačia si aj so základným benzínovým agregátom. Pre takúto klientelu bude nami testovaná špecifikácia Kie Sportage priam ideálna – vyskúšali sme, akými vlastnosťami zaujme Sportage s pohonom prednej nápravy, pod ktorého kapotou sa ukrýva nový atmosférický zážihový agregát 1,6 GDI, aktuálne s najvyšším výkonom vo svojej triede.

EXTERIÉR:

Zovňajšok Kie Sportage sa jednoznačne vydaril. nech sa na kompaktné SUV od Kie pozriete z akéhokoľvek pohľadu, myslíme, že vás dokáže zaujať. Šéfdizajnér automobilky Peter Schreyer znovu ukázal, že si svoju prácu odviedol vynikajúco. Prednej časti nechýba dravý výraz, ktorý vyžaruje do okolia prostredníctvom charakteristických úzkych svetlometov s LED diódami (vo výbave EX v sérii) a štíhlou maskou, na ktorej sa vyníma logo automobilky. Spodné línie prednej časti sa nesú v znamení pretiahnutého otvoru na prístup vzduchu k motoru, ktorý je tvarovo prepojený s hmlovými svetlometmi, ktoré slúžia aj ako odbočovacie svetlá.

Profil Kie Sportage zaujme riešením zakončenia okien, tradičný C-stĺpik totiž neobsahuje bočné presklenie, čím automobil ešte viac umocňuje dojem kompaktnosti. Zadná časť nesie dve línie koncových svetlometov – jedna v spodnej časti nárazníka (smerové svetlá, hmlové svetlá) a druhá na klasickom vyvýšenom mieste (obrysové, brzdové a cúvacie svetlá).

Zadné sklo je umiestnené pomerne vysoko, čo trochu komplikuje výhľad vodiča pri cúvaní. Nešťastiu pri cúvaní však dokážu zabrániť pomerne veľké spätné zrkadlá v kombinácii s parkovacími senzormi. Parkovacia kamera s výstupom v spätnom zrkadle sa zatiaľ pre Sportage nedodáva. Obvod karosérie lemuje tmavý plast, čo môže zabrániť poškodeniu laku pri drobných kontaktoch automobilu s okolím napríklad pri neopatrnom parkovaní. Dokážeme si však Sportage predstaviť aj s lakovanou plastovou časťou, čo by síce znamenalo ešte efektnejší vzhľad, rizikom by boli spomínané nechcené škrabance pri parkovaní.

Vzhľad Kie Sportage teda považujeme za skutočne vydarený, dokážeme si predstaviť jeho cieľovú skupinu založenú len na fakte, že sa jej automobil páči hlavne po dizajnovej stránke.

INTERIÉR:

Nie len tí, ktorí majú v živej pamäti krivky interiéru predchádzajúcej generácie, budú príjemne prekvapení. Interiér novej Kie Sportage je poskladaný z kvalitných odolných materiálov, vrchná časť prístrojovej dosky je z mäkkého plastu, rovnako ako aj časť výplní dverí. Na prvý pohľad je jasne vidieť, že sa tu nešetrilo, čo je pre záujemcu o tento automobil dobrý signál.

Dizajnové stvárnenie prístrojovej dosky je efektné, ako keby navrhnuté vo dvoch líniách. Vrchná línia obsahuje výduchy vetrania a panel autorádia, spodná zasa ovládanie klimatizácie, v našom prípade automatickej dvojzónovej. Zaujímavosťou je umiestnenie ovládačov vyhrievania sedadiel – predných v okolí radiacej páky a zadných vo dverách na lakťovej opierke. Prístrojový panel disponuje optitrónovým podsvietením, prístroje sú rozmiestnené do trojice tubusov. V centrálnom „sídli“ rýchlomer, uprostred neho sa zobrazujú údaje z palubného počítača. Mimochodom, tie sa prepínajú pomocou tlačidla na ľavej strane prístrojového panelu, kde je umiestnené aj nulovanie palubného počítača. Sportage je teda ďalším modelom značky, ktoré má prepínanie funkcií palubného počítača vyriešené iným spôsobom.

Volant bude známy všetkým, ktorí majú skúsenosti s faceliftovaným ceed´om. Má príjemný tvar, vhodne rozmiestnené ovládače audiosystému, tempomatu a bluetooth. Páčky pod volantom pochádzajú taktiež z Kie cee´d a nemáme k nim výhrady. Ovládanie automatickej dvojzónovej klimatizácie je podľa nás spomedzi súrodencov najlepšie vyriešené v prípade Sportage. Všetky ovládače a tlačidlá majú príjemný chod a kladú ten správny odpor a vy máte pocit, že automobil k dokonalosti nemá až tak ďaleko.

PRIESTOR A POHODLIE:

Konštruktéri vytvorili na pôdoryse dlhom 4440 mm a širokom 1855 mm dostatočný priestor pre posádku, ktorý môžeme odporučiť aj na zdolávanie dlhších trás. Vodič má k dispozícii obojsmerne nastaviteľný volant, čo mu spolu v kombinácii s výškovo nastaviteľným sedadlom výrazne pomáha nastaviť si ich ideálnu polohu. Sedadlá sú síce tvrdšie, ale sú pohodlné a majú slušné bočné vedenie. Výhľad z vozidla sa niekomu môže zdať trochu obmedzený, nám však vcelku vyhovoval, problémy môže robiť už spomínané vysoké zadné sklo pri cúvaní. Do šírky je priestoru taktiež dostatok, stredový panel neobmedzuje kolená vodiča ani spolujazdca.

Priestor vzadu je aj vďaka rázvoru náprav na úrovni 2640 mm optimálny. Nie je ho síce na rozdávanie, ale rovnako nemožno povedať, žeby ho bol nedostatok. Priemerne vysoký cestujúci sa „za seba“ posadí bez problémov. Zadné sedadlá ťažia z faktu, že sú umiestnené vyššie, ako tie vpredu. Posed na nich je preto príjemný, kolená nemusíte mať pokrčené ako v prípade niektorých kompaktov.

Batožinový priestor, ktorý sprístupňujú veľké dvere, ukrýva priestor s objemom 564 litrov. Falošné dno sprostredkuje rovnú nakladaciu hranu, k dispozícii je aj sieťka na zachytenie drobného nákupu alebo inej batožiny. Sklápanie sedadiel je možné vykonať aj z priestoru kufra, a to pomocou dvoch látkových úchytov na zadnej bočnej strane sedadiel.

MOTOR A JAZDA:

V úvode článku sme spomínali, že pod kapotou testovaného modelu sa ukrýva momentálne najvýkonnejšia atmosférická pohonná jednotka 1,6 GDi s priamym vstrekovaním paliva. Ponúka maximálny výkon 99 kW/135 k pri 6300 min-1, čo spolu s krútiacim momentom 165 Nm pri 4850 min-1 ponúka solídnu dynamiku, aj keď ide o základnú motorizáciu. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h podľa technických údajov prebehne za slušných 11,1 sekundy, maximálna rýchlosť je 178 km/h.

Papierové údaje vyzerajú veľmi sľubne a nebudeme zdržiavať – vlastná skúsenosť ich potvrdzuje. Dojem z dynamiky pomerne malého, avšak silného motora bol veľmi prekvapivý, agregát mal dostatok síl už od stredných otáčok, to najlepšie však predvádzal v rozmedzí 4000-6000 otáčok za minútu. Odstupňovanie 6-stupňovej manuálnej prevodovky nás trochu prekvapilo, pretože na diaľnici už agregát dosahuje podobne vysoké otáčky, ako niektoré 5-stupňové prevodovky. Pri jazdení v meste a jeho okolí, kde je predovšetkým táto motorizácia určená, to ale nebude vadiť, skôr naopak. Pri jazdách v meste a mimo neho sme nikdy nemali pocit, žeby bol agregát slabý. Aj pri predbiehaní stačilo vhodne podradiť a motor prekvapil svojim záťahom. Jediným miestom, kde cítiť jeho menšie nedostatky je diaľnica, konkrétne potreba prudšieho zrýchlenia v diaľničných rýchlostiach.

Už po prvom usadení za volant a prejdených pár kilometroch sme si uvedomovali ľahkosť celého automobilu. Pohotovostná hmotnosť pre SUV na úrovni 1380 kg vyzerá ako z rozprávky, je skôr bežná pre lepšie vybavené kompaktné modely. Za volantom ju však skutočne cítiť. Prejazd zákrut je veľmi plynulý, nebyť umelého riadenia a minimálneho odporu volantu pri zatočení, Sportage by bol jazdný prejavom jedným z najzábavnejších modelov vo svojej triede. Pri jazde vôbec nemáte pocit z toho, že riadite veľké neohrabané SUV, skôr naopak.

Spotreba benzínovej „jednašestky“ v SUV na prvý pohľad musí vyzerať katastrofálne. Nie je to však tak. Pri bežnom mimomestskom a občasnom mestskom jazdení sa dá dokonca dosiahnuť hodnota pod 7 litrov. Jazda po diaľnici bude oscilovať medzi 8,5-9 l/100 km, podľa aktuálnych poveternostných podmienok. V meste spotrebujete približne 7,5 litrov Naturalu na 100 km, čo tiež nie je veľa.

ZHRNUTIE:

Kia Sportage s pohonom prednej nápravy a základnou motorizáciou 1,6 GDi ukázala, že podobne výkonná pohonná jednotka v SUV nemusí automaticky znamenať podpriemernú dynamiku a vysokú spotrebu. Nízka hmotnosť automobilu spolu s vhodne odstupňovanou prevodovkou a pomerne vysokým výkonom motora nás počas týždňa stráveného so Sportage presvedčili o opaku. Ak k ponúknutému namiešame príjemný vzhľad exteriéru, útulný interiér a dostatočný priestor, dostaneme aktuálne jedno z najzaujímavejších kompaktných SUV, aké si dnes môžeme kúpiť. Kia Sportage má jednoznačne naše odporúčanie.

Ako sa Kia Sportage páči vám, našim čitateľom? Podeľte sa s nami o vaše skúsenosti v diskusii :-)

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

*cenníky pre SR a ČR sa v ponúkaných stupňoch výbavy odlišujú