TEST: Mazda 2 - Nečakane zábavná

Mazda 2 je aj po nedávnom facelifte typickým malým mestským automobilom. So svojou dĺžkou 3920 mm vo svojej triede kráča tak trochu proti prúdu zámerného zväčšovania vonkajších rozmerov vozidiel, ktoré by mali priniesť viac priestoru pre posádku. Z vlastných skúseností však vieme, že to nie je stále pravidlom. Japonská „dvojka“ sa tak rozmermi zaraďuje skôr k spodnému okraju segmentu malých vozidiel, bok po boku Suzuki Swift alebo Toyote Yaris. Menšie vonkajšie rozmery však nemusia byť na škodu, týmto riešením konštruktéri dosahujú veľmi zaujímavú hmotnosť vozidla - hmotnosť „dvojky“ na úrovni 1035 kg (prevádzková) sa oproti konkurenčnému Peugeotu 207 s hmotnosťou 1355 kg (pohotovostná) javí ako z iného sveta.

INTERIÉR A EXTERIÉR:

Modernizácia exteriéru pochopiteľne zanechala stopy na prednej časti japonskej „dvojky“, novinkou je modifikovaný predný nárazník s trojicou otvorov v spodnej časti, vrchná časť nesie logo automobilky zakomponované v mriežke. Predná časť sa tak vzhľadom priblížila k väčším modelom, predovšetkým k o triedu väčšej Mazde 3. Pri pohľade z profilu a zozadu je to hre „nájdi 10 rozdielov“. Neostáva nám nič iné, než uznať, že Mazda 2 si do konca svojej životnej púte v aktuálnej generácii celkom určite vzhľadovo vystačí so spomínanými zmenami v prednej časti.

Vo vnútri taktiež nenájdeme prevratné množstvo zmien. V dávnejšom teste tohto modelu v športovej verzii GTA sa nám zdal interiér akýsi smutný a tmavý. Pochopiteľne pri facelifte nemožno očakávať, že automobilka pripraví úplne nový interiér, ale spôsob, akým ho dizajnéri skrášlili sa nám celkom pozdával. Na stredovej konzole v oblasti autorádia pribudol čierny dekor v štýle „piano black“, ktorý spolu s viacerými chrómovými a striebornými prvkami dokázali oživiť vzhľad interiéru. Privítali sme aj uzatvorenú priehradku pred spolujazdcom s novými dvierkami, palubná doska pôsobí po modernizácii celkovo podstatne hodnotnejším dojmom.

PRIESTOR A POHODLIE:

Predné sedadlá poskytujú pasažierom primeraný komfort. Ak zohľadníme segment vozidiel, v akom sa Mazda 2 nachádza, poskytujú priemerné rozmery, tvarovanie aj pohodlie. Pri ostrejšom štýle jazdy trochu chýbalo lepšie bočné vedenie, lenže „dvojka“ je prioritne automobil určený do mesta, takže mu túto absenciu nemožno vyčítať. Za volantom si vodič nájde svoju pozíciu takmer hneď po usadení, avšak okrem možnosti pozdĺžneho nastavovania volantu by sme privítali aj jeho osové nastavenie.

Samotný volant má vhodné rozmery aj tvarovanie, tlačidlá na ovládanie audiosystému a palubného počítača sú vhodne umiestnené na jeho ľavej časti, nemáme k nim výhrady. Pred vodičom je umiestnená dvojica analógových ukazovateľov (rýchlomer a otáčkomer) a jeden digitálny, ktorý zobrazuje údaje palubného počítača. Na prepínanie jednotlivých údajov palubného počítača slúži tlačidlo na volante, nulovanie kilometrov sa však vykonáva „kolíkom“ umiestneným za volantom pri rýchlomeri.

Ak máme hodnotiť priestor v zadnej časti kabíny, mali by sme si vopred uvedomiť, že „dvojka“ so svojimi rozmermi na spodnom okraji triedy ho nemá nedostatok, ako by sa mohli pri pohľade zvonku zdať. Zadný pár dverí sa síce otvára v menšom uhle, no dozadu sa v relatívnom pohodlí zmestí dvojica pasažierov, tretí len na krátke trasy. Pasažieri, pokiaľ si chcú užiť primerané pohodlie, by však nemali byť príliš vysokí, inak by sa mohli sťažovať na priestor na kolená. Naopak, priestoru nad hlavami je dostatok.

Ak to teda zhrnieme, štvorica cestujúcich sa odvezie v relatívnom pohodlí aj na dlhšie trasy, so sebou si môžu pribaliť aj 250 litrov batožiny. Piate dvere sa pootvoria pomocou integrovaného tlačidla, otvoriť ich musíte siahnutím do medzery, ktorá vznikne medzi nárazníkom a samotnými piatymi dverami po ich odistení tlačidlom.

MOTOR, JAZDA A SPOTREBA:

O pohon modernizovanej Mazdy 2 sa môže starať dvojica zážihových agregátov 1,3 16V MZR s výkonmi 55 kW/75 k (119 Nm), 62 kW/84 k (121 Nm) a 1,5 16V MZR s výkonom 75 kW/102 k. Všetky agregáty sú zladené s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, najsilnejší z nich je v ponuke aj so 4-stupňovou automatickou prevodovkou.

Testovanú Mazdu 2 poháňal slabší benzínový agregát 1,3 16V MZR vo verzii s vyšším výkonom 62 kW/84 k pri 6000 min-1 a krútiacim momentom 121 Nm pri 3500 min-1. Tabuľkové zrýchlenie z nuly na stovku trvá 13,6 s a maximálny rýchlosť má hodnotu 172 km/h. V praxi sa však zdá byť agregát o niečo živší, jeho príjemnou vlastnosťou je, že sa výborne zbiera z nižších otáčok a jeho záťah je cítiť už po jemnom stlačení plynového pedála.

Osobitnú kapitolu si nechávame na charakteristické naladenie pedála akcelerátora. Jeho chod v hornej časti je veľmi príjemný a ostrejší, už jeho jemné stlačenie znamená výraznejšiu akceleráciu. Pri potrebe udržiavania konštantnej rýchlosti ho tak vodič nemusí mať príliš zošliapnutý, čo pridáva na pocite riadenia automobilu s podstatne vyšším výkonom. V praxi by som jeho charakter nastavenia prirovnal ku konkurenčným automobilom s elektricky nastaviteľnou odozvou plynového pedála (napr. Alfa Romeo MiTo a systém D.N.A., resp. o triedu väčší Opel Astra s príplatkovým elektricky nastaviteľným podvozkom FlexiRide) v športovom režime.

Pokiaľ ide o chuť Mazdy 2 na spaľovanie paliva v nádrži, musíme uznať, že jej benzín príliš nechutil. To je však potešujúce zistenie, počas testovacieho týždňa sme sa vyhýbali diaľnici a v kombinovanom režime krátkych mestských a dlhších mimo mestských jázd sme zaznamenali spotrebu paliva na úrovni 5,4 l/100 km, čím sme takmer potvrdili údaj výrobcu o kombinovanej spotrebe 5,1 l/100 km. Mimo mesta sme sa snažili udržiavať konštantnú 90 km/h rýchlosť, v meste sme využívali dojazd ku križovatkám s neutrálom. Takáto spotreba v praxi znamená dojazd na jednu 42,7 litrovú nádrž približne 790 kilometrov.

Dnes je už celkom známe, že aktuálna generácia Mazdy 2 bola aj pred faceliftom veľmi príjemným spoločníkom športovejšie zameraných vodičov, znova pripomeniem nízku hmotnosť. Vďaka nej ide o „řidičsky“ veľmi zábavný automobil, jeho ľahké riadenie cez primeraný odpor posilňovača riadenia spolu s veľmi presným chodom radiacej páky v kulise robí z dvojky „malého diablika“ v tom najlepšom zmysle slova. Chuť, s akou sa malá Mazda vrhá do zákrut je obdivuhodná, bez zaváhania a zvýšených náklonov karosérie zvláda aj veľmi ostré tempo. Nesmieme zabudnúť ani na poslušnosť riadenia, ktoré je jedno z najpresnejších vo svojej triede. Vďaka nemu dokážete automobil nasmerovať v ostrých zákrutách presne tam, kam máte úmysel. Pri takomto ostrejšom jazdnom štýle je ľahkosť celého automobilu skutočne citeľná. Konštruktérom podvozkových komponentov skladáme za ich odladenie poklonu, dávno sme si jazdu podobným automobilom neužili tak dosýtosti, ako nedávno s japonskou „dvojkou“ :-)

ZHRNUTIE:

Na tomto mieste by bolo vhodné odpovedať na otázku z úvodu článku, či by sme po našich skúsenostiach s Mazdou 2 o nej dokázali uvažovať. Ak by sme sa vcítili do role mladého páru, ktorý trávi väčšinu času v uliciach miest, nedali by sme na malú Mazdu dopustiť. Jej charakteristické vlastnosti a úsporná prevádzka sú nám veľmi sympatické, rovnako ako dizajn karosérie. Pokiaľ by sme váhali, bolo by to predovšetkým kvôli o čosi vyššej cene ako u konkurencie, ktorú však vozidlo vo výbave TE doháňa výbavou, obsahujúcou všetky potrebné komfortné a bezpečnostné prvky.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan