TEST: Subaru Legacy 2.5 GT – wéerikso pro dospěláky

A co pak? Zvolit uniformního dálničního lovce Passata R36, předražené Audi S4, nebo provokující Insignii OPC? Samá voda, od loňského podzimu můžete zůstat věrni své krevní skupině a s rozbitým prasátkem spěchat pro nové Subaru Legacy GT. Nebo v tom přece jen bude nějaký háček?

EXTERIÉR

Designem má „gétéčko“ nejblíž Passatu. Šedá a na silnicích lehce přehlédnutelná myška, na které kolemjdoucí veřejnost nevidí nic převratného a snadno si ji splete se standardním modelem. Oko znalce ale odhalí odlišností hned několik. Předně jde o přepracovaný přední nárazník s výraznějšími prolisy, jinou strukturou mřížkování i okolím mlhovek a na agresivitě přidává i černé pozadí hlavních světlometů. Když pomineme velká osmnáctipalcová kola a trochu tunerské nástavce prahů, zůstal bok vozu úpravami nedotčen. A vše při starém zůstalo i vzadu, kde pouze dvě koncovky výfuku decentně a nenásilně naznačují, se mnou si nezahrávej. Žádné provokativní nápisy 2.5 Turbo, 265 k či GT. Jen tradiční konstatování Subaru Legacy Symmetrical AWD.

INTERIÉR

Palubní deska a vlastně i celý interiér vypadají už u standardních modelů moderně a vcelku sportovně, výrazných zásahů proto nebylo třeba. Ostré linky, hliníkové dekory, dobrá ergonomie a především skvělý volant byly doplněny o kovové pedály a lišty s imitací karbonu na palubní desce a dveřních výplních. Skuteční znalci poznají GT i podle rychloměru cejchovaného do 260 km/h oproti 240 u „obyčejného“ Legacy. Škoda, že nepřibyl i ukazatel teploty chladicí kapaliny. Najdeme tu pouze klasický modrý piktogram studeného motoru, který ale zmizí možná po dvou či třech minutách klidné jízdy.

Po zkušenostech s takřka předimenzovanými interiéry nového Outbacku a Legacy kombi jsme byli zvědavi, kolik prostoru zbylo u nejkompromisnější karosářské varianty a to hlavně na zadních sedadlech. A řekněme to narovinu, zbylo jej tam totiž opět víc než dost. Podélně, v oblasti ramen a překvapivě i nad hlavou je místo i pro více než 190 cm vysokého novináře šťourala. Daní je hodně posunuté zadní okno, krátký zadní převis a víko kufru s malým vstupním otvorem. Zavazadelník jinak pojme solidních 486 litrů. Ale vraťme se ještě na pár slov k sedačkám. Předním by totiž dozajista slušely delší sedáky a s ohledem na celkový esprit vozu i výraznější boční vedení. Takhle se v zatáčkách musíte stále přidržovat volantu, zatímco vaše pozadí cestuje po koženém čalounění ze strany na stranu.

MOTOR A SPOTŘEBA

Nadpis článku jsme nezvolili náhodně. Bystřejší z vás ví, ti méně bystří tuší. Pod kapotou Legacy GT se totiž ukrývá stejný motor, jaký buší v útrobách Imprezy WRX 265. Tedy přeplňovaný čtyřválcový boxer o parádním výkonu 195 kW (265 k) v 5600 ot./min. a nejvyšším točivém momentu 350 Nm v ještě parádnějším rozpětí 2400-5200 ot./min. Impreza s ním zvládne sprint na stovku za rovných 6 sekund, většímu sedanu to trvá o dvě desetiny déle. WRX má i syrovější zvukový projev, Legacy zní až zbytečně zastřeně a obyčejně. Tedy alespoň uvnitř.

Velkou chloubou GT je i systém SI-DRIVE, který se sem v okleštěné formě (bez možnosti nastavení mezinápravového diferenciálu) nastěhoval z Imprezy WRX STi. Ten obsahuje tři režimy Intelligent, Sport a Sport Sharp, jež mají pozitivní nebo negativní dopad na jízdní dynamiku i spotřebu. V Intelligentu můžete jet za 10 litrů a když si k pravému chodidlu přivážete balónek s héliem, dostanete se i na 9. Naopak v módu Sport Sharp pojedete systémem brzda plyn klidně za 20 a více. My jsme během týdenního testu naměřili průměr 13,6 l/100 km.

JÍZDNÍ VLASTNOSTI

Ale vraťme se ještě podrobněji k SI-DRIVu. Volba jízdního režimu se v praxi projevuje reakcí motoru a převodovky na pohyby plynového pedálu. Zatímco v inteligentním módu je snahou úspora paliva a plynulost jízdy, v nejostřejším z nich je sebemenší pohyb chodidlem doprovázen okamžitou akcelerací a pedál klade pocitově daleko menší odpor. Také převodovka udržuje motor ve vyšších otáčkách. Dravý Sport Sharp ale můžete aktivovat až po „zahřátí“ motoru. Uvozovky proto, že slovem zahřátí se v tomto případě rozumí zhasnutí modrého piktogramu, které, jak už jsme uvedli výše, zmizí po pár minutách jízdy a jen masochista by v té chvíli hnal otáčkoměr do omezovače.

Co se podvozku týká, je jedním slovem fantastický. I na osmnáctipalcových ráfcích s pneumatikami 225/45 není auto nijak uskákané a při ostřejší jízdě se v zatáčkách i trochu naklání. To by nebylo nic světoborného, jestliže by se zároveň kolébalo se strany na stranu, v zákrutách vás posílalo po tečně ven a při prudkém brzdění se houpalo jak gumová kachnička uprostřed Pacifiku. Nic z toho se ale nekoná a v této verzi standardně dodávané tlumiče Bilstein dělají svou práci dokonale. I přes relativní pohodlí a někdy zvenčí až nebezpečně vyhlížející náklony se silnice drží zuby nehty a je za všech okolností skvěle ovladatelné přesným a na rozdíl od ostatních Legacy/Outbacků tužším řízením s hydraulickým posilovačem. Možná se to zdá jako nepodstatný detail, ale až přesednete zpátky do obyčejného auta s elektrickým řízením, budete chtít vystoupit.

Pohonné ústrojí Symmetrical AWD má v tomto případě na starosti systém s variabilním rozdělováním točivého momentu mezi obě nápravy v poměru 45:55 ve prospěch zadních kol. Legacy GT se cítí dobře a má skvělou přilnavost jak v dlouhých táhlých zatáčkách, tak i na klikatých serpentinách, vždy ale v čisté stopě. Jakmile budete chtít na asfaltu jezdit dveřmi napřed, se zlou se potážete. Nebo zkuste počkat, až naprší a neuschne. Zadní náprava skvěle kopíruje tu přední a je doslova radost vodit „gétéčko“ ze zatáčky do zatáčky, kde je celková stabilita ještě umocněna dlouhým rozvorem.

Spojení dvěstěpětašedesáti koňového boxeru v Subaru s automatickou a ještě k tomu jen pětistupňovou převodovkou zní hrozivě, v praxi ale tahle dvojice funguje bez problémů. Převody jsou delší, ale díky dostatku krouticího momentu téměř v jakýchkoliv otáčkách brzy zjistíte, že to ani nevadí a za pár dní vám to bude fuk. Zvlášť když máte možnost zabavit se i jinak a řadit sami pádly pod volantem. V manuálním režimu je volba rychlostí opravdu na vás a kick-down se při zašlápnutí plynu do koberečku nekoná, což u ostatních aut není samozřejmostí. Samotná změna převodů není bleskurychlá, ale rozhodně dostačující, přičemž platí, že podřazení dolů probíhá znatelně rychleji.

VERDIKT

Subaru Legacy 2.5 GT není jen hodně rychlý sedan, ale je to zároveň i dostatečně reprezentativní a nenápadný vůz pro každodenní používání. Magickým přepínačem mezi oběma osobnostmi je SI-DRIVE, který dokáže GT v mžiku proměnit z naštvaného pitbula v neškodného labradora. Přestože systém nezasahuje do nastavení podvozku, i ten odvádí v obou extrémech bravurní práci. Při ostré jízdě dlouho podrží, při pohodovém polykání kilometrů z vás pro změnu nevytřese žlučníkové, ledvinové či jiné kameny. Za Legacy GT zkrátka mluví činy a nikoliv provokativní loga na zádi.

Jedná se takřka ve všech směrech o dotažené auto, jehož přednosti odhalíte až několika stovkách kilometrů. Pokud o novém Legacy GT uvažujete, musíte si pospíšit. Spolu s Imprezou WRX 265 jde totiž o modely splňující pouze emisní normu Euro IV a příští rok už se nebudou vyrábět. Tak tedy spěchejte, než dlouhé pařáty Unie dosáhnou i na „gétéčko“.