TEST: Suzuki SX4 1,6 VVT Urban Line - Osvedčená klasika

Japonská automobilka Suzuki uviedla praktický crossover SX4 na európske trhy už v roku 2007. Odvtedy si „es-ix-štvorka“ získala množstvo spokojných majiteľov a priaznivcov. Automobilka sa však aj napriek veľmi dobrým predajom tohto modelu rozhodla pre miernu modernizáciu, ktorej cieľom je tento automobil ešte viac zatraktívniť.

Faceliftované Suzuki SX4 zavítalo do predajní a k prvým zákazníkom ešte koncom minulého roka. My sme sa s ním zviezli len nedávno a zisťovali sme, v čom spočíva jeho popularita a obľúbenosť. Testovali sme verziu Urban Line s benzínovým agregátom 1,6 VVT v najvyššej výbave GS v kombinácii s pohonom prednej nápravy (2WD).

EXTERIÉR:

Prvý pohľad na Suzuki SX4 pre modelový rok 2010 naznačuje, že modernizácia exteriéru nie je zásadná. Predný nárazník je mierne prepracovaný, zmenil sa tvar trojice čiernych výplní a nad hmlovými svetlometmi pribudli nenápadné prelisy. Inovovaná je aj mriežka chladiča s novou štruktúrou plastovej výplne. Vzadu sa facelift neprejavil takmer vôbec – ak si odmyslíme odlišné „rebrovanie“ strieborného plastu na spodnej časti nárazníka. Zabudnúť nesmieme ani na nový dizajn zliatinových diskov.

Zmeny na dizajne karosérie sú vskutku minimálne, je však potrebné uznať, že dizajnéri si pri návrhu tvarov karosérie počínali veľmi dobre, pretože karoséria pôsobí aj po niečo vyše troch rokoch od uvedenia na trh stále sviežim, atraktívnym a neopozeraným dojmom. Elegantný prechod tretieho bočného okienka do zadného skla na dverách batožinového priestoru stále pôsobí luxusným dojmom, dobrý dojem zanecháva aj decentné a vkusné oplastovanie karosérie.

INTERIÉR:

V interiéri sa udiali taktiež iba decentné zmeny. Vrchná časť stredovej konzoly má nové tvary, displej palubného počítača sa z tejto časti premiestnil medzi kruhové ukazovatele otáčkomera a rýchlomera. Zmenený je aj tvar stredových výduchov vetrania. Grafika prístrojov pred vodičom po novom vyznáva elegantnú a efektnú modro-bielu kombináciu.

Zastavme sa ešte pri displeji palubného počítača - ten poskytuje údaje o čase, vonkajšej teplote, priemernej a aktuálnej spotrebe. Spôsob, akým je zabezpečené ovládanie palubného počítača však nie je najvhodnejší. Krkolomné prepínanie jeho funkcií je zabezpečené „kolíkom“ na okraji Novinkou v interiéri je aj digitálny displej automatickej klimatizácie s novými ovládačmi.

Z praktických vlastností interiéru musíme vyzdvihnúť ľahké nastupovanie do interiéru vďaka vyššej svetlej výške (verzia 2WD-175 mm, verzia 4WD-190 mm). Príjemný je taktiež vyšší posed a s tým súvisiaci slušný výhľad z interiéru. V istých okamihoch nám prekážalo tvarovanie predného A-stĺpika s pomocným stĺpikom, ktoré komplikujú výhľad z vozidla najmä v meste. Počas krátkej doby sme sa však s týmto miernym neduhom zžili a využívali sme pomerne veľké bočné okienko medzi týmito stĺpikmi.

Priestrannosť interiéru je vďaka rázvoru náprav s hodnotou 2500 mm a zvýšenej stavbe karosérie príkladná. Vodič a spolujazdec majú vpredu dostatok miesta, vzadu sa prípadní spolujazdci bežných postáv taktiež nebudú musieť uskromňovať. Miesta na kolená a nad hlavou je tu dostatok. Cestovanie vo štvorici tak nepredstavuje najmenší problém, stredný pasažier vzadu pocíti malé obmedzenie spôsobené tvarovaním stredového tunela pod nohami – to však nepovažujeme za mínus, v automobiloch tejto kategórie je to bežné. Plusom je fakt, že konštruktéri mysleli na tretieho prostredného cestujúceho vzadu aj pri tvarovaní sedáka v tejto časti. Batožinový priestor s objemom 270 litrov je dnes v kategórii malých automobilov slabší priemer, po jednoduchom sklopení sedadiel sa však zväčší na 625, resp. 1045 litrov (metóda VDA).

Nami testované Suzuki SX4 sa pýšilo najvyšším stupňom výbavy GS. K dispozícii je len dvojica stupňov výbavy, základný nesie označenie GLX. Testovaná verzia ponúka šesticu airbagov, ABS, ESP, automatickú klimatizáciu, bezkľúčové štartovanie ovládačom na stĺpiku riadenia, vyhrievanie predných sedadiel, komfort na palube spríjemní aj autorádio s deviatimi reproduktormi, ktoré má veľmi dobrý zvuk. K dokonalosti mu chýbal už len externý vstup na USB alebo iPod.

MOTOR A JAZDA:

Modernizácii sa nevyhli ani pohonné jednotky. O pohon Suzuki SX4 sa stále stará štvorica motorov – dvijica benzínových a dvojica naftových. Všetky agregáty (až na 1,6 DDiS) plnia emisnú normu Euro 5.

Najväčšou novinkou je turbodiesel 2,0 DDiS (99 kW/135 k, 320 Nm) od Fiatu, ktorý vystriedal starší s objemom 1,9 litra (88 kW/120 k, 280 Nm) – vyskúšali sme si ho v zime pri teste Fiatu Sedici. Výkonovým dopingom prešiel aj benzínový agregát 1,6 VVT, ktorý teraz dosahuje výkon slušných 120 koní (88 kW) pri 6000 min-1 a krútiaci moment 156 Nm pri 4400 min-1. Práve tento agregát poháňal aj našu SX4.

Agregát 1,6 VVT sa prejavoval veľmi kultivovane, v interiéri sme jeho beh pri voľnobežných otáčkach takmer nezaznamenali. Solídne papierové hodnoty zrýchlenia na stovku za 10,7 sekundy a maximálnej rýchlosti 185 km/h odpovedajú našim reálnym dojmom z dynamiky vozidla. Pri pokojnej jazde nie je potrebné motor vytáčať, my sme radili vyšší prevodový stupeň už pri cca 2000 otáčkach za minútu. Pri takejto pohodovej jazde mimo mesta s občasným predbiehaním pomalších vozidiel nás prekvapila nízka spotreba. Jej hodnota začínajúca číslicou 5 nie je pri obsadení dvojicou pasažierov nereálna, práve naopak. Hoci agregátu svedčí práve pohodové tempo, pri potrebe razantného zrýchlenia nemá s dynamikou najmenší problém. Tu sa však netreba báť vyhnať otáčky do horného spektra k šiestim tisícom.

V meste má agregát dostatok síl, ktoré nie sú vykúpené vysokou spotrebou. Pri troche sebaovládania spotreba Naturalu nepresiahne hranicu 7,5 l/100km. Pri udržiavaní 90 – kilometrovej rýchlosti agregát podľa údajov z palubného počítača spotrebuje približne 5,8 l/100km, zvýšenie rýchlosti na maximálny diaľničný limit prinesie spotrebu tesne atakujúcu 8 litrov.

My sme po týždňovom testovaní s prevahou jázd mimo mesta odovzdávali vozidlo, na ktorého palubnom počítači svietil údaj so spotrebou rovných 6 litrov, čo nás príjemne prekvapilo. V duchu pritom porovnávame benzínovú „jedna-šestku“ so skôr testovaným Fiatom Sedici s naftovým agregátom 2,0 DDiS. Sedici sme odovzdávali s priemernou spotrebou 5,8 litra, pri všetkých jazdných režimoch sme zaznamenali spotrebu približne o jeden liter nižšiu, ako pri SX4 s benzínovým agregátom. Tento fakt zrejme mnoho napovie potenciálnemu záujemcovi o SX4 s naftovým motorom. Ten bude musieť pri kúpe zvážiť, či sa mu napriek neveľkému rozdielu v spotrebe vyplatí investovať finančné prostriedky do drahšieho vznetového motora.

Testované prevedenie s pohonom predných kolies nesie označenie Urban Line. Ako už z názvu vyplýva, takáto verzia je vhodná do bežných mestských podmienok, decentne oplastovaná karoséria totiž znesie menšie pouličné súboje bez väčších následkov. Absencia pohonu 4x4 znamená úsporu hmotnosti približne 60 kilogramov, čo sa pri jazde takmer neprejavuje. S vyvýšeným podvozkom sme bezpečne zdolali nástrahy poľných ciest, pohon 4WD sa oplatí hlavne v zimných podmienkach, prípadne pri častých výletoch do nehostinnej prírody.

ZHRNUTIE:

Suzuki SX4 predstavuje je po rokoch veľmi vyváženým automobilom, ktorý ponúka primeraný kompromis medzi priestrannosťou, praktickosťou a relatívne úspornou prevádzkou a napokon aj cenovou dostupnosťou. Decentné osvieženie vzhľadu a vyladenie techniky nepochybne pridalo japonskému crossoveru na atraktivite, o čom svedčí jeho neutíchajúca popularita.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan