TEST: Škoda Octavia Greenline 1,6 TDI

Tak je to tu, dočkali sme sa! Škoda Octavia konečne dostala moderný maloobjemový naftový agregát so vstrekovaním common-rail, ktorým disponujú všetky konkurenčné vznetové agregáty. Škodovka tak konečne dá posledné zbohom starému dobrému motoru 1,9 TDI a vstrekovaciemu systému typu čerpadlo-tryska, ktoré už dlhšiu dobu presluhujú a čakajú modernejšieho nástupcu. Koncern Volkswagen dal novo vyvinutému agregátu 1,6 TDI CR zelenú aj v prípade škodoviek, novinka tak poputuje do Octavie, ale aj do nedávno modernizovaných modelov Fabia a Roomster. My sme si nový agregát vyskúšali v ekologicky zameranej verzii Škoda Octavia Greenline, ktorá sa pýši nízkymi hodnotami emisií CO2 a priemernou spotrebou len 4,5 l/100 km.

Modelová rada Greenline zatiaľ zahŕňa trojicu modelov automobilky Škoda. Ekologicky zameraných zákazníkov Škody oslovujú modely Fabia, Superb a spomínaná Octavia. Octavia však pod prednou kapotou ukrýva najmodernejší agregát, Superb disponuje starým známym motorom 1,9 TDI PD, Fabia zase trojvalcom 1,4 TDI PD.

Novinka 1,6 TDI vykazuje rovnaké výkonové parametre ako starší diesel – maximálny výkon 77 kW/105 k pri 4400 ot./min a krútiaci moment 240 Nm pri 1500-2500 ot./min. Rozdiel je však vo využiteľnom pásme otáčok - nástup výkonu a krútiaceho momentu je teraz s pribúdajúcimi otáčkami plynulejší a bez kopancov, dobre známych zo staršieho agregátu. Pokiaľ ide o spotrebu, Octavia Greenline je podľa oficiálnych údajov skutočným abstinentom – v meste by mala spotrebovať 5,5 l/100 km, mimo mesta dokonca 3,7 l/100 km a v priemere by sa mala uspokojiť s 4,4 l nafty na 100 km. Octavia Greenline zrýchli na stovku za 11,8 s a dosiahne maximálnu rýchlosť 191 km/h.

Nízkej spotrebe majú napomáhať cielené úpravy karosérie na zníženie aerodynamického odporu a pneumatiky s nízkym valivým odporom, v našom prípade osadené na 15-palcových zliatinových diskoch. Výrobca ekologickú vybavil Octaviu 5-stupňovou manuálnou prevodovkou s dlhšie odstupňovaným 3., 4. a 5. prevodovým stupňom, zaobísť sa musí bez systému Start & Stop...

Toľko teda oficiálne údaje, nasledujú praktické skúsenosti. Pri ranných studených štartoch vás už susedia nebudú preklínať pre budenie celej ulice hlasným klepotom naftového motora, o ktorom vedia svoje majitelia modelov s agregátom 1,9 TDI. Novinka 1,6 TDI oproti predchodcovi citeľne stíchla, po zahriatí na prevádzkovú teplotu žiadnym spôsobom neruší posádku a o prítomnosti naftového motora pod kapotou vďaka jeho tichému prejavu takmer neviete. Odhlučnenie motorového priestoru od priestoru pre posádku je teda príkladné, hluk v kabíne je porovnateľný s najbližšou vyspelou „naftovou“ konkurenciou.

Plynulé rozjazdy z križovatiek by vám vďaka vyrovnanému priebehu krútiaceho momentu a výkonu nemali robiť problémy. S agregátom je skutočná reč až tesne pod hranicou 2000 ot./min kedy ožíva, a jeho ťah trvá približne po hranicu 4000 ot./min. Jeho postupne klesajúca sila spolu so stúpajúcim hlukom motora a rastúcou spotrebou sú faktory, ktoré vám napovedajú včasné preradenie pomocou páky 5-stupňovej manuálnej prevodovky s presne vymedzenými dráhami chodu. Zo začiatku sme si pri dynamickej jazde nevedeli zvyknúť na dlhšie odstupňované posledné tri prevodové stupne. Agregát bolo potrebné viac vytáčať a preradiť neskôr tak, aby po preradení rýchlostného stupňa neklesli otáčky motora príliš pod hranicu 2000 otáčok za minútu. Pri bežnej jazde tento fakt neprekáža, agregát pokojne znesie jazdu mestom aj pri 1500 ot./min. na otáčkomere.

Dlhé sprevodovanie sa pozitívne odrazí pri plynulej jazde po diaľnici alebo mimo mesta, my sme na 200 kilometrovom úseku pri cca 70% využití diaľnic pri rýchlosti 130 km/h, 20% presunu po okresných cestách a 10% mestskej premávky dosiahli priemernú spotrebu na úrovni 5,4 l/100 km, čo je vzhľadom na rýchlejšie tempo s prevahou diaľnic slušná hodnota. Vo výlučne mestskej premávke pri bežnom plynulom jazdení s ľahšou nohou na plyne si agregát nevypýta viac než 6,5 l/100 km, pri mimomestskej jazde je možné dosiahnuť spotrebu aj okolo 4,5 l/100 km. Všetko však závisí od okolitej premávky a od váhy vašej pravej nohy. My sme po týždňovom teste, počas ktorého nám robilo spoločnosť nepriaznivé počasie so snežením, dosiahli celkovú priemernú spotrebu 5,3 l/100 km. Vzhľadom na podmienky pri testovaní a charakter jázd sme so spotrebou spokojní.

Rozprávanie o schopnostiach podvozka, interiéri a dizajne modernizovanej Octavie bude zrejme zbytočné, preto len v stručnosti. Exteriér verzie Greenline dával v našom prípade svoj „eko“ charakter najavo bielou metalízou, výraznými nápismi po bokoch karosérie a označením modelu na zadných výklopných dverách. Zvyšok bol od bežných Octavií na nerozoznanie. V interiéri po nedávnej modernizácii pribudla mierne retušovaná stredová konzola s novým dizajnom dostupných autorádií a modulu klimatizácie, v našom prípade mechanickej. Bez menších zmien sa nezaobišiel ani prístrojový štít pred očami vodiča.

Priestrannosť interiéru Octavie je tradične na veľmi dobrej úrovni, či už ide o priestor pre posádku alebo jej batožinu. V interiéri je dostatok odkladacích priestorov, odkladacia priehradka vo dverách vodiča pojme aj 1,5 litrovú fľašu s nápojom. K dispozícii je priestor pre drobnosti na bočnej časti predných sedadiel spolu s krytým priestorom v spodnej časti stredovej konzoly, ale aj odkladací box pod lakťovou opierkou medzi prednými sedadlami. Sedadlá poskytujú posádke primeraný cestovný komfort, vodič a spolujazdec majú k dispozícii výškovo nastaviteľné sedadlo s bedrovou opierkou.

Podvozok sa správa v každej situácii predvídateľne, Octavii nerobia väčšie problémy ani plynulejšie prejazdy zákrutami, stopu si drží statočne. V kombinácii s 15-palcovými diskami a „balónovými“ pneumatikami je podvozok komfortnejší a tichší aj pri prejazdoch nerovností na vozovke, zvyknúť si musíte len na mierne vyššie bočné náklony.

ZÁVER:

Testovanej Octavii Greenline nový agregát 1,6 TDI pod kapotou jednoznačne pristane, popri kultivovanom prejave ponúka dostačujúci výkon – jednoducho moderný vznetový agregát so všetkým čo k tomu patrí. Jediným spoločným znakom s predchodcom 1,9 TDI PD je nízka spotreba, ostatné neduhy sa podarilo vhodne eliminovať. Pre nás nezodpovedanou otázkou ostáva, či verzia Greenline spotrebuje preukázateľne menej paliva ako bežná Octavia vybavená týmto agregátom...

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan