TEST: Volvo C30 DRIVe 1,6D - Ekologické, úsporné a zábavné

Švédske Volvo pristúpilo na „ekologickú vlnu“ a takmer každý model z ponuky tejto automobilky disponuje ekologickejším a úspornejším variantom s interným označením DRIVe. Našou úlohou bolo zistiť, či sa s označenia „DRIVe“ nestal len obyčajný reklamný trik. Okrem toho sme boli zvedaví, či sa nám podarí aspoň priblížiť k udávanej spotrebe paliva v prospektoch na úrovni 4,5l/100 km v kombinovanej prevádzke.

Volvo C30 nie je v triede prémiových kompaktov žiadnym nováčikom, automobilka ho verejnosti predstavila už v roku 2006 so snahou preraziť aj v nižších segmentoch než doposiaľ. Volvo C30 bolo automobilkou prezentované ako lifestylový konkurent zavedeným modelom ako Audi A3, BMW radu 1 alebo Mercedesu-Benz triedy A. C30-ke nikdy nechýbal štýl a dostatok sebavedomia aj na ceste, ktoré jej okrem vynikajúcich jazdných vlastností (podvozková platforma spoločná s Fordom Focus) zaručovali aj výkonné pohonné jednotky.

Len prednedávnom, tesne pred koncom minulého roka sa predstavilo faceliftované Volvo C30 s inovovanou prednou časťou a rozšírenou štandardnou výbavou. My sme získali na test najúspornejší variant modelu C30 s označením DRIVe (ešte pred jeho modernizáciou), ktorý sa udávanou kombinovanou spotrebou na úrovni 4,5 litra stáva najúspornejším Volvom v aktuálnej ponuke značky.

Imitácia difúzora v nárazníku alebo mohutný spoiler nad zadným oknom na prvý pohľad naznačujú, že sa jedná o "pretekára". Nenechajte sa však zmýliť, v skutočnosti ide o ekologické opatrenia na zabezpečenie optimálneho prúdenia vzduchu okolo karosérie.

Volvo C30 DRIVe je už na prvý pohľad iné, ako jeho súrodenci bez tohto magického označenia. Strieborná imitácia difúzora na zadnom nárazníku, veľký strešný spoiler nad zadným oknom, či neobyčajné disky kolies v prvom momente vyvolávajú dojem pretekára, opak je ale pravdou. V skutočnosti ide o jedny z viacerých opatrení na zabezpečenie nízkeho odporu vzduchu. Tie zabezpečujú aj ďalšie drobnosti, ako plastom zakrytá mriežka prednej masky alebo „eko“ pneumatiky so zníženým valivým odporom. Bude to ale stačiť na to, aby bol automobil schopný v bežnej prevádzke jazdiť so spotrebou na výrobcom deklarovanej úrovni 4,5 l/100 km v kombinovanom režime?

DIZAJN:

Pred nasadnutím do interiéru si neodpustím komentovať chvályhodné postupy dizajnérov pri navrhovaní línií karosérie modelu C30. Aj po približne troch rokoch výroby patria jeho krivky k neopozeraným a stále dokážu zaujať rovnako ako na začiatku výroby. Predná časť jednoznačne radí tento model do veľkej rodiny Volvo, svetlomety spolu s maskou chladiča sú rovnaké, ako v prípade sedanu S40, kombi V50 a štýlového kupé-kabrio C70. Dá sa povedať, že táto štvorica modelov má prednú časť po A-stĺpik odlišnú len v nepatrných detailoch. To, čo prichádza za A-stĺpikmi v prípade trojdverového modelu C30, je jedným slovom originálne...

Nestárnuci dizajn Volva C30 si zachováva svojskú príťažlivosť aj takmer po troch rokoch výroby.

Dlhé bočné dvere, znižujúci sa pontón strechy, ale hlavne nezameniteľne tvarované prelisy tiahnuce sa od predných dverí popod líniou okien až k zadnej časti silne pripomínajú karosériu typu „shooting-break“. Zadné partie sú taktiež veľmi vydarené, pozostávajú z mohutného nárazníka a výklopného zadného okna, cez ktorého neveľký otvor môžete do útrob C30-tky naložiť svoju skromnú batožinu. Bočný profil ozvláštňujú netradičné zliatinové 15“ disky LIBRA.

INTERIÉR:

Vstupnou bránou do interiéru Volva C30 sú dlhé dvere, vďaka trojdverovej karosérii. Interiér vám ničím nepripomína, že sedíte v najúspornejšom Volve súčasnosti. Oproti bežným súrodencom pribudol v displeji palubného počítača ukazovateľ vhodného momentu preradenia, ktorý ak ho poslúchnete, dokáže ušetriť nejakú tú desatinku litra paliva navyše.

V prvom okamihu sa nám zdal interiér trochu smutný, v našom prípade v ňom prevládali tmavé farebné odtiene, ktoré mu príliš nepridali na útulnosti. Miernym sklamaním bola aj absencia lesklých kovových doplnkov interiéru, ktorú sme pociťovali pri pohľade na šedú stredovú „plávajúcu“ konzolu alebo výplne dverí. Verzia DRIVe však nevychádza z najvyšších verzií výbavy, preto je tento počin ospravedlniteľný. Napriek tomu sme sa na palube Volva C30 necítili nejako extra výnimočne, podľa nás sa vek tohto modelu prejavuje najviac práve v interiéri.

Napriek miernemu počiatočnému sklamaniu z interiéru nám v ňom nechýbalo absolútne nič. Testované Volvo potešilo slušnou porciou výbavy s dodatočným balíkom „City“, v ktorej okrem 6 airbagov a ABS nechýbalo viacero doplnkov, ako multifunkčný kožený volant, kožou potiahnutá rýchlostná páka, zadný parkovací asistent, elektrochromatické vnútorné spätné zrkadlo, držiak okuliarov alebo kryt batožinového priestoru. Samozrejmosťou je klimatizácia (v našom prípade manuálna), elektrické ovládanie okien alebo autorádio (v našom prípade príplatkový audiosystém High Performance so skutočne vynikajúcim zvukom).

Špecialitou Volva C30 je jeho výlučne štvormiestny interiér so samostatnými sedadlami pre každého z pasažierov. Cestujúcich vzadu čakalo na sedadlách takmer rovnaké pohodlie ako cestujúcich na predných sedadlách, nik sa nesťažoval ani na nedostatok priestoru v oblasti kolien. Vyšší pasažieri sediaci vzadu však môžu mať tradičný problém s nedostatkom miesta nad hlavou.

Interiér na nás pôsobil napriek nepopierateľným kvalitám trochu smutným dojmom. Svoj podiel na tom mali tmavé farebné odtiene.

Sedadlá vodiča a spolujazdca sú veľmi pohodlné, naše výčitky smerovali k príliš dozadu nakloneným hlavovým opierkam, ktoré prakticky strácali svoju funkciu. Samotné sedáky a operadlá sú optimálne anatomicky tvarované, bez výhrad. Ubolená chrbtica a unavené telo teda nehrozí ani po dlhšej jazde. Vodič má z kabíny dostatočný výhľad dopredu aj do strán, pred jeho očami sa rozprestierajú kruhové prístroje s jednoduchou grafikou a zeleným podsvietením, medzi ktorými je umiestnený displej palubného počítača.

Ovládanie rôznych funkcií pomocou menších tlačidiel na stredovej konzole chce trochu zvyku a vyžaduje zvýšenú pozornosť. Pri dlhodobom používaní sa ich však potenciálny majiteľ naučí ovládať celkom intuitívne.

MOTOR A SPOTREBA:

Pod kapotou testovaného Volva C30 sa nachádzal známy naftový agregát 1,6D s maximálnym výkonom 80 kW/109 k (pri 4000 ot./min.) a krútiacim momentom 240 Nm (pri 1750 ot./min.) Tento agregát mnohí z vás poznajú pod označením HDI alebo TDCI. Ide o pohonnú jednotku prevzatú od francúzskych konštruktérov z PSA. Vznetový agregát pracuje s optimalizovanou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou s dlhším 3., 4. a 5. prevodovým stupňom.

Vďaka tomuto faktu si v praxi budete musieť zvyknúť na fakt, že tam, kde s bežnými autami držíte zaradený 4. prevodový stupeň, s C30 DRIVe radíte ešte len do trojky. Pre ilustráciu uvedieme príklad - pri mestskej rýchlosti 50 km/h agregát optimálne pracuje na 3. prevodovom stupni, 4. stupeň už znamená nízke otáčky, vibrácie a vyššiu neochotu reagovať na povely plynovým pedálom.

Konečne prichádzame k tomu najdôležitejšiemu, s čím sme vás chceli počas tohto testu oboznámiť. Deklarovaná spotreba na úrovni 4,5l/100 km je dosiahnuteľná bez najmenších problémov a bez akéhokoľvek núteného sebazapierania! Napokon, presvedčte sa o tom s nami.

Pri mimomestskej jazde ustálenou rýchlosťou 90 km/h ukazuje palubný počítač aktuálnu spotrebu okolo 3l/100 km a otáčky motora sa aj napriek 5-stupňovej manuálnej prevodovke držia na príjemne nízkej úrovni. Cestovná rýchlosť 130 km/h na rovnom úseku diaľnice nevyženie priemernú spotrebu nad 4,5 litra, v mestskej premávke sa dá jazdiť aj za menej ako 5l/100 km, všetko závisí od hustoty premávky a počtu križovatiek. Ako vidíte, nafta Volvu C30 DRIVe počas testu vôbec nechutila a týždňový test sme ukončili s priemernou spotrebou len 4,0l/100 km. Pritom sme nevynechali mestskú ani diaľničnú prevádzku, ktoré sa tradične postarajú o najväčší odber paliva z nádrže.

Jasný dôkaz o úspornosti Volva C30 DRIVe. Týždňový test sme ukončili s priemernou spotrebou na úrovni 4,0l/100 km. 

V meste sme radi využívali možnosť „doplávať“ k semaforom so svietiacou červenou na neutráli s využitím kinetickej energie vozidla. Boli sme milo prekvapení, ako ďaleko dokáže C30 DRIVe zájsť s vyradeným prevodovým stupňom, nemalú zásluhu na tom majú spomínané „eko“ pneumatiky so zníženým valivým odporom. Aj takáto možnosť v konečnom dôsledku pomáha k udržaniu nízkej spotreby paliva v meste.

JAZDNÉ VLASTNOSTI:

Nízka priemerná spotreba a celý rad ekologických opatrení nemusí pre vodiča Volva C30 znamenať úbytok zo športových zážitkov za volantom. Práve naopak, občas sme sa veľmi radi vyžívali v rýchlejších nájazdoch do zákrut, kde si C30-tka drží neutrálne stopu bez akýchkoľvek náznakov nestability. Riadenie je vďaka príjemne naladenému posilňovaču príjemne presné a ostré aj v najúspornejšej verzii modelu C30, a to je len dobre. Zvýšenú námahu nevyžaduje ani páka 5-stupňovej manuálnej prevodovky s trochu tuhším chodom v presne vymedzených dráhach.

Počas prejazdu nerovnosťami, ktoré sa na našich vozovkách vyskytujú v hojnom počte sme nezaznamenali zvýšené rázy od kolies ani vyššiu hlučnosť, pripisujeme to vhodne odizolovanému podvozku a „balónovým“ pneumatikám na 15“ zliatinových diskoch.

ZÁVER:

Volvo C30 DRIVe si nás skutočne získalo svojim odporom k nafte. Náš test, ktorý sme ukončili s priemernou spotrebou paliva na úrovni 4,0l/100 km nás presvedčil o tom, že švédske Volvo dodržalo svoj sľub a udávaná kombinovaná spotreba v prospektoch 4,5 l/100 km je nie len ľahko dosiahnuteľná, ale aj prekonateľná. Volvo C30 DRIVe ani napriek nízkym nárokom na palivo a ekologickým opatreniam nestráca agilitu na cestách a vodičovi poskytuje dostatočnú dávku zábavy za volantom. Kiežby boli aspoň takéto aj ostatné ekologické modely z dielne konkurenčných automobiliek...

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan