TEST: Renault Mégane Coupe 1,5 dCi - Príťažlivý elegán

Renault Mégane Coupe má svojim atraktívnym a dynamickým dizajnom jednoznačne namierené na mladšiu klientelu, ktorá vďaka športovo ladenému zovňajšku rada zabudne na tradičné neduhy trojdverových automobilov, ako zhoršená manipulácia s dlhými dverami na preplnenom parkovisku pri nastupovaní a vystupovaní, alebo menšie problémy pri nastupovaní na zadný rad sedadiel. Renault sa podobne, ako mnohé ďalšie automobilky, nevyhol módnemu trendu a svojmu modelu hrdo vtisol označenie Coupe. Línia karosérie v tomto prípade naozaj pripomína typický štýl „kupé“, nenechajte sa však zmiesť – v skutočnosti ide o trojdverový hatchback.

EXTERIÉR A INTERIÉR:

Dizajn prednej časti zaznamenal oproti 5-dverovej a kombi verzii Grandtour mierne zmeny, ktoré sa týkajú nárazníka. Coupe sa pýši novým predným nárazníkom s dvojicou športovo pôsobiacich strieborných lemov nasávacích otvorov. Podstatnou premenou prešla zadná časť vozidla, ktorá je kompletne prepracovaná. Pri pohľade na tieto partie upúta prudko zvažujúca sa línia strechy, naopak spodná línia okien stúpa smerom nahor a spolu s hornou hranou okien vytvára ostrý uhol. Na tento dizajnový prvok plynule nadväzuje šikmé zadné okno a koncové svetlomety, ktoré svojim tvarom vhodne okoreňujú vzhľad celého vozidla. Komu sa základné dizajnové prevedenie zadnej partie zdá málo dynamické, môže si zvoliť príplatkovú sadu spojlerov a striebornú imitáciu koncovky výfuku umiestnenú v strednej časti nárazníka.

Tradičným mínusom dynamicky vyzerajúcich pozadí športovo ladených hatchbackov býva vysoká nakladacia hrana batožinového priestoru a s tým spojená horšia manipulácia s batožinou, prípadne zhoršený výhľad smerom vzad. Tomuto neduhu sa bohužiaľ nevyhol ani testovaný Mégane. K jeho dobru ale uvedieme fakt, že zadné veko sa ľahko vyklápa a vstupný otvor do batožinového priestoru je pravidelný a vcelku dostačujúci. Samotný priestor pre batožinu má základný objem 344 litrov, čo je na „kupé“ slušná hodnota. Pri potrebe prepravy väčšieho množstva nákladu je tu samozrejme možnosť sklopenia zadných sedadiel a rozšírenia základného objemu na hodnotu 991 litrov.

Ďalším faktom, s ktorým musí majiteľ Méganu Coupe počítať je horší výhľad smerom vzad cez vnútorné spätné zrkadlo. Ak s pri cúvaní zvyknete otočiť dozadu, situácia sa príliš nezlepší – pripravte sa na obmedzený výhľad vďaka širokým zadným stĺpikom. Prípadný cestujúci, ktorému sa neušlo miesto spolujazdca vpredu musia taktiež rátať s obmedzeným priestorom na hlavu, hlavne ak je pasažier vyšší ako 175 cm. Cestujúci, ktorí sa vmestia do výškového limitu 175 cm budú vcelku spokojní s priestorom pre kolená vzadu, cestovanie v trojici však neodporúčame. Pobyt na zadných sedadlách môže v niekom vyvolať mierne klaustrofobický pocit, ktorý je vyvolaný malou presklenou plochou zadných bočných okienok a spomínanou znižujúcou sa líniou strechy.

Interiér vpredu pôsobí naopak vzdušným dojmom, oko aj hmat potešia ladné krivky palubnej dosky, ktorá je poskladaná z príjemných mäkčených materiálov. Vodič si svoju polohu za volantom nájde takmer okamžite, privítali sme široký rozsah nastavenia volantu a sedadla, ktorému nechýbala bedrová opierka. Tradičným „renaultovským“ prínosom pre pohodlie cestujúcich na predných sedadlách sú hlavové opierky s vyklápajúcou sa časťou na oporu hlavy.

Na stredovom tuneli nechýba lakťová opierka, pred ňou je situované ovládanie tempomatu a poloautomatickej ručnej brzdy, fungujúcej na jednoduchom princípe. Tá sa sama aktivuje pri vypnutí motora, rovnako sa sama deaktivuje po zaradení rýchlostného stupňa a povolenia spojkového pedála. Táto funkcia príde vhod okrem iného aj pri pohýnaní sa do kopca, kedy sa jednoducho vyhnete nechcenému cúvnutiu pri rozjazde.

Tempomat a obmedzovač rýchlosti sa aktivujú na trochu netradičnom mieste pred stredovou opierkou. Pri troche cviku ho môžete ovládať aj naslepo, my sme s tým po týždňových skúsenostiach s Méganom nemali väčší problém. Samotné ovládanie tempomatu a obmedzovača sa nachádza na volante, je teda príjemne po ruke. Vpravo pod volantom sa už tradične nachádza ovládanie audiosystému, nám jeho umiestnenie vyhovovalo.

Stredová konzola má príjemný dizajn, no rýchla orientácia v malých tlačidlách vyžaduje väčšiu dávku sústredenia. Týka sa to tlačidiel autorádia, rovnako aj klimatizácie. Pohyb v menu audiosystému je navyše trochu zložitejší, v Renaulte sa zrejme spoliehali na fakt, že bežný užívateľ nebude meniť prioritné nastavenia funkcií autorádia príliš často.

Prístroje pred vodičom sú známou pesničkou – Mégane ponúka digitálne zobrazovanie rýchlomera, palivomera a snímača teploty motora v kombinácii s klasickým analógovým otáčkomerom. Napravo od rýchlomera sa nachádza prehľadný displej palubného počítača. S takýmto typom zobrazovania údajov osobne nemáme žiaden problém.

MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI:

Renault Mégane Coupe ponúka na výber z dostatočného množstva naftových aj benzínových agregátov. Ponuka naftových agregátov začína motorom 1,5 dCi vo dvoch výkonových verziách – 63 kW/85 k a 78 kW/105 k. K dispozícii je aj silnejší agregát 1,9 dCi s výkonom 96 kW/130 k, vrchol ponuky tvorí 2,0 dCi s výkonom 118 kW/160 k (110kW/150 k v prípade 6-stupňovej automatickej prevodovky). Zákazníci majú na výber taktiež z trojice benzínových agregátov – 1,6 16V (81 kW/110 k), 1,4 TCe (96 kW/130 k) a 2,0 TCe (132 kW/180 k).

Testovaný Renault Mégane Coupe disponoval naftovým agregátom 1,5 dCi s výkonom 78 kW/105 k (pri 4 000 ot./min) a krútiacim momentom 240 Nm (pri 2 000 ot./min). Agregát udeľuje Méganu Coupe slušnú dynamiku, dôkazom je zrýchlenie 0-100 km/h za 10,9 sekundy. Maximálna rýchlosť má hodnotu 190 km/h. Podľa údajov výrobcu by ste si nemali robiť starosti ani so spotrebou, v priemere by malo „kupé“ spotrebovať len 4,5 litra nafty na každých 100 km pri nízkych emisiách 120 g/km.

V praxi agregát potvrdil naše očakávania, napriek nižšiemu objemu nás prekvapil svojou príjemnou dynamikou. Po prekročení 2 000 ot./min poskytuje optimálny záťah, zároveň je solídne odhlučnený aj vo vyšších otáčkach. Agregátu tak nerobilo problémy ani častejšie predbiehanie, ani dynamický jazdný štýl. Vyskúšali sme si aj „economy run“, v takomto jazdnom režime s využívaním tempomatu dokážete stlačiť priemernú spotrebu aj pod 5l/100 km. Ak sa však nikam neponáhľate, no zároveň nie ste brzdou v premávke, nad hodnotu spotreby 6l/100 km sa pri jazde mimo mesta jednoducho nedostanete. V meste spotreba pri normálnom štýle neprekročí hodnotu 6,5l/100 km. My sme na konci testu pri prevahe mimomestských jázd odčítali z palubného počítača hodnotu 5,4 l/100 km. Nízka spotreba spolu s 60 litrovou palivovou nádržou tak zaručí dlhý dojazd vyše 1 000 kilometrov.

Mégane Coupe má oproti 5-dverovému súrodencovi mierne pritvrdené pruženie, podvozok však celkovo ponúka vyvážený kompromis medzi komfortom a jazdnými vlastnosťami a nesklave ani v zákrutách. Riadenie ponúka náznak spätnej väzby, nepôsobí tak umelým dojmom ako napríklad konkurenčná Kia cee´d. Potešil nás aj presný chod radiacej páky v presne vymedzených dráhach. Páka sa síce vo svojich dráhach možno nepresúva s takou ľahkosťou ako vo vozidlách koncernu VW, Mégane je však svojim radením oproti francúzskej konkurencii (Citroen C4, Peugeot 308) ďaleko vpred. Posádku príliš neotravuje ani hluk od podvozka pri prekonávaní nerovností, rovnako ani aerodynamický hluk.

ZÁVER:

Renault Mégane Coupe ponúka vhodnú alternatívu ku svojmu 5-dverovému súrodencovi. Oproti trojdverrovej konkurencii, ktorá sa väčšinou obmedzuje na odobratý pár zadných dverí s absenciou ďalších odlišujúcich dizajnových prvkov poteší podstatne atraktívnejším a originálnejším exteriérom. Vzhľadom na typ karosérie, ktorú Renault označuje ako „kupé“, poskytuje dostatočný batožinový priestor. Najväčšou devízou Méganu Coupé ja však dynamický vzhľad, kvalitný interiér, slušné jazdné vlastnosti a široká ponuka agregátov pod kapotou - v našom prípade navyše s výbornou spotrebou. Renault Mégane Coupe má jednoducho svoj vlastný štýl...

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan