TEST: Fiat Bravo 1,6 MultiJet

Fiat Bravo nie je na našom trhu žiadnym nováčikom, práve naopak – v ponuke automobilky je už niečo vyše roka. Dostali sme však možnosť vyskúšať si Bravo s moderným naftovým agregátom s čoraz obľúbenejším objemom 1,6 litra s označením MultiJet, v našom prípade s maximálnym výkonom 120 konských síl. Táto pohonná jednotka je však k dispozícii aj v prevedení s nižším výkonom 105 konských síl, obe verzie dokážu zaujať okrem iného aj nízkou priemernou spotrebou...ale to už predbieham.

DIZAJN:

Fiat Bravo je už v našej redakcii ostrieľaným hráčom, testovali sme ho vo verzii Sport s benzínovým turbomotorom 1,4 T-Jet. Z dizajnovej stránky nie je Bravu ani po takmer dvoch rokoch čo vyčítať, jeho tvary stále pôsobia moderným dojmom – taliansky dizajn sa jednoducho nezaprie. Vzhľad testovaného Brava v striebornej metalíze vhodne dopĺňali zatmavené sklá od B-stĺpika a panoramatická strecha s otvárateľnou prednou časťou nad prednými pasažiermi.

Ak by sme si mali vybrať najemotívnejšiu a najpríťažlivejšiu časť exteriéru z hľadiska dizajnu, vybrali by sme si zadnú časť s mohutnými tvarmi a ladnými krivkami. Tie sú vhodne doplnené koncovými svetlometmi so zaujímavou grafikou. Jedinou možnou nevýhodou vynikajúceho dizajnu v zadnej časti môže byť zvýšená nakladacia hrana batožinového priestoru a s tým spojené horšie nakladanie batožiny. Proti tomuto tvrdeniu sa zase stavia zvýšená torzná tuhosť karosérie. Fiat Bravo ako celok teda vyzerá veľmi vyvážene, jeho dizajn hodnotíme v triede kompaktov ako jeden z najvydarenejších.

INTERIÉR:

Ani interiér testovaného Fiatu Bravo nás z hľadiska dizajnu nesklamal, po vstupe do jeho útrob nás zaujala prístrojová doska s karbónovým vzhľadom. Kvalita použitých materiálov je na solídnej úrovni, v interiéri je použité dostatočné množstvo kvalitných mäkčených materiálov, či už ide o plast na prístrojovej doske, alebo semišové výplne dverí v oblasti lakťov, ktoré ladia s poťahmi sedadiel s rovnakým materiálom. Väčšina ovládacích prvkov bola po ruke, ovládanie klimatizácie, autorádia a ostatých ovládačov fungovali bezproblémovo.

Menšie výčitky máme k umiestneniu ovládania tempomatu, ktoré je situované vľavo pod ovládačom smerových svetiel a chvíľu sme si museli zvykať – nie je to však nič dôležité, čo by nám pokazilo celkovo pozitívny dojem z interiéru.

Priestorová ponuka v interiéri však na najlepších v segmente jednoducho nestačí. Máme namysli hlavne miesto na kolená vzadu, ktorého je oproti konkurencii predsa len o trochu menej – prirovnať by sme to mohli k novému Renaultu Mégane. Ak sa rozhodnete pre príplatkovú panoramatickú strechu, mali by ste počítať so zníženým stropom o niekoľko centimetrov a ďalším obmedzením pohodlia pre vyšších pasažierov. Tým by sme však s kritikou skončili. Vodič si bude užívať vynikajúcu pozíciu za obojsmerne nastaviteľným volantom v širokom rozsahu, čo spolu s výškovo nastaviteľným sedadlom zabezpečí ideálnu pozíciu za volantom pre väčšinu vodičov. Škoda, že sedadlu spolujazdca chýbala možnosť výškového nastavenia, spustiť si sedadlo nižšie by prišlo vhod práve v kombinácii so zníženým stropom kvôli presklenej streche. Pocit menšieho priestoru na kolená vzadu čiastočne kompenzuje základný objem batožinového priestoru s hodnotou rovných 400 litrov, čo patrí v nižšej strednej triede medzi špičku.

MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI:

Pod kapotou testovaného Brava bilo moderné vznetové srdce 1,6 MultiJet so vstrekovaním common-rail v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ide o novinku v ponuke automobilky Fiat, ten istý agregát je použitý aj v Alfe Romeo MiTo, Lancii Delta alebo vo Fiate Grande Punto (Punto Evo). Naftový MultiJet tak dopĺňa ponuku konkurenčných produktov od automobiliek Kia (1,6 CRDi), Peugeot (1,6 HDi), alebo Renault (1,5 dCi), ku ktorým sa konečne pridáva koncernový agregát 1,6 TDI od Volkswagenu a definitívne tak nahradí legendárne 1,9 TDI.

Testovaný agregát 1,6 MultiJet dosahuje maximálny výkon 120 koní (pri 4 000 ot./min) a krútiaci moment 300 Nm (pri 1 500 ot./min). Priemerná spotreba udávaná výrobcom 4,9 l/100 km nie je nedosiahnuteľná, práve naopak. Pri menšej snahe dosiahnuť čo najnižšiu spotrebu dokáže displej palubného počítača vykúzliť úsmev, nebude problém odčítať priemernú spotrebu pohybujúcu sa v okolí 4,5l/100 km. Agregát príjemne zatiahne už približne od 1 700 otáčok, sila mu vydrží do cca 4 000 ot./min. Pri častejšom predbiehaní tak môžete naplno využiť krútiaci moment 300 Nm bez zmeny prevodového stupňa. Hlučnosť motora bola na prijateľnej úrovni, nezhoršilo sa to ani pri vyšších otáčkach. Pri studenom štarte je badateľný menej kultúrny prejav, ten sa však po zahriatí vytratí.

Týždenný test sme ukončili so spotrebou rovných 5l/100 km. Pri ustálenej rýchlosti 90 km/h sa aktuálna spotreba pohybuje za ideálnych podmienok v okolí štyroch litrov nafty na 100 kilometrov, diaľničných 130 km/h znamená zvýšený odber paliva na približne 5,5 l/100km. Z užívateľského hľadiska teda agregátu nie je čo vytknúť, privítali by sme jedine kratšiu radiacu páku spolu s presnejším chodom v jej dráhach.

S testovaným agregátom 1,6 MultiJet sme už mali skúsenosti, testovali sme ho pod kapotou Lancie Delty a Alfy Romeo MiTo. Musíme uznať, že v každom z testovaných kúskov sa tento motor správal inak. V Alfe MiTo sa správal viac dynamicky, to bolo zrejme jej nižšou hmotnosťou oproti väčšiemu Bravu a prítomnosti systému D.N.A., ktorý mení charakteristiku motora a ostatných prvkov podľa požiadaviek vodiča. V Lancii Delta na nás zasa pôsobila „jedna-šestka“ oproti Bravu subjektívne menej pružným dojmom.

Podvozok Fiatu Bravo hravo zvládne aj športovejšie zaobchádzanie, keďže je vyladený skôr tvrdšie. Ani pri prejazde nerovnosťami neotravuje svojim hlukom, čo je pozitívne zistenie hlavne v kombinácii so 17-palcovými pneumatikami. Posilňovač riadenia funguje v dvoch režimoch, v meste pri parkovaní môžete využiť režim „City“, ktorý sa prepína tlačidlom na stredovej konzole. Vtedy sa zmení charakteristika riadenia, a to tým spôsobom, že otáčať volantom hravo zvládnete hoci aj jedným prstom – ideálne riešenie pre dámy.

ZÁVER:

Celkovo hodnotíme Fiat Bravo v kombinácii s moderným turbodieselom 1,6 MultiJet veľmi pozitívne, agregát si nás svojim charakterom získal. Potešil nás hlavne kombináciou dostatočného výkonu a rozumnej spotreby, či už v meste, mimo neho, alebo pri diaľničných presunoch. Priestrannosť interiéru, hlavne vzadu, je priemerná, nedostatky však vynahradí špičkový dizajn, ktorý taliani jednoducho vedia a primeraná cena, ktorú uvádzame v tabuľkách.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan