Lancia Delta – toto slovné spojenie v mnohých z nás vyvoláva spomienky na slávne časy talianskej značky Lancia v osemdesiatych rokoch, o ktoré sa postaral práve model Delta v súťažiach rally. Po dlhej pauze prichádza nový model značky so starým menom – Lancia Delta novej generácie. Zachovala si nová generácia športové gény predchodcu? Ako nová Delta jazdí? Čo ponúka Delta okrem vynikajúceho dizajnu? Odpovede na tieto otázky nájdete v našom teste...
Dizajn v hlavnej úlohe...
Nebudeme si nič namýšľať, pravdou je, že Lancia Delta sa po dizajnovej stránke mimoriadne vydarila. Presvedčení o tom nie sme len my v redakcii, ale aj množstvo okoloidúcich, či už peších, alebo v okoloidúcich automobiloch. Nezriedka sa stávalo, že počas diaľničných presunov sa dokonalé krivky novej Delty stali terčom mnohých pohľadov a objektívov fotoaparátov. A ak sme s Deltou niekde zaparkovali, okamžite sa okolo nej zišla hŕstka zvedavcov. Pokiaľ ide o vzhľad, počas celej doby testu sme k nemu nezaznamenali jedinú negatívnu pripomienku.
Predná časť Delty zaujme efektným pásikom LED , ktorý je integrovaný v spodnej časti predných svetlometov, mimochodom bi-xenónových. Svetlomety samotné sú efektne tvarované, medzi nimi sa vyníma chrómovaná mriežka chladiča, evokujúca písmeno T. Spodná časť predného nárazníka zasa pripomína akýsi úsmev, ktorý ohraničuje dvojica hmlových svetlometov.
Počnúc spodnou linkou predných svetlometov sa cez bočný profil nesie efektný prelis karosérie, ktorý plynulo naväzuje na tvary koncových svetiel, vyskladaných taktiež z LED. Bočný pohľad na Deltu zaujme aj chrómovaním bočných okien, ktoré spolu s chrómovanými kľučkami dverí dodáva žiadúci punc luxusne ladeného vozidla. Zaujímavým prvkom je taktiež plastový kryt na spodnej časti dverí a prahoch, ktorý plynule pokračuje cez predný a zadný nárazník. Charakter bočného profilu dotvárajú pekné 17-palcové zliatinové disky, s dizajnom „by Lancia“.
Zadné partie Lancie Delta, to je kapitola sama o sebe. Dokonalé, futuristické tvary vyniknú práve pri pohľade na Deltu zozadu, kde ihneď zaujmú pozdĺžne koncové svetlá s technikou LED, ktoré jednoducho robia parádu na ceste i mimo nej. Netradičným riešením je aj tvarovanie zadného okna, ktorého presklená plocha je potiahnutá nezvyčajne nízko. Zadné sklo nesie označenie modelu, stierač a emblém automobilky Lancia. Ponad celú hornú časť skla sa tiahne tretie brzdové svetlo, ktoré je výborne viditeľné za každej situácie, napríklad aj na diaľnici v kolónach.
Nižšia stredná, alebo stredná trieda?
Netajíme sa tým, že vzhľad novej Delty na nás v redakcii veľmi zapôsobil, osobne ho považujem za najviac vydarený spomedzi konkurencie. Á propos, konkurencia. Patrí Lancia Delta medzi zástupcov hatchbackov nižšej strednej, alebo strednej triedy? Je pravdou, že Delta je svojim rázvorom náprav s hodnotou 2700 mm presne na hranici nižšej strednej a strednej triedy. Svojou dĺžkou na úrovni 4520 mm presahuje bežné rozmery kompaktných hatchbackov, no na strednú triedu to zasa nestačí. Šírka a výška karosérie (1797 mm a 1499 mm) naznačujú príslušnosť skôr k nižšej strednej triede.
Priestrannosť a vyhotovenie interiéru prekvapili...
Nie ja tajomstvom, že nová Delta stojí na predĺženom podvozku sesterského modelu Fiat Bravo, čo však nie je vôbec na škodu. Konštruktéri dosiahli predĺžením hodnoty rázvoru vyšší komfort pre posádku, či už po stránke priestrannosti, alebo tlmenia nerovností. Pokiaľ ide o priestrannosť interiéru, aj tu Lancia zabodovala. Pre posádku cestujúcu na zadných sedadlách je pripravená pozdĺžne nastaviteľná zadná lavica, čo je na obe triedy nebývalým zvykom. Operadlá sú dokonca nastaviteľné v pomerne širokom rozsahu, takže cestujúci vzadu sa na komfort určite sťažovať nebudú, a to ani pri dlhých cestách naprieč celou krajinou. Pre cestujúcich vpredu je tiež dostatok miesta vo všetkých smeroch, vodič s i svoju polohu za volantom nájde bez problémov. K dispozícii má všestranne nastaviteľné sedadlo s bedrovou opierkou a obojsmerne nastaviteľný multifunkčný volant s tlačidlami obsluhujúcimi audio a systém Blue&Me.
Interiér je vyhotovený z kvalitných materiálov, počnúc odolnými poťahmi sedadiel, cez príjemné mäkčené plasty, až po kvalitnú jemnú kožu na výplniach dverí. Analógové budíky pred vodičom sú prehľadné, zaujímavosťou je orientácia ručičiek prístrojov smerom nadol (pri vypnutom motore), čo vyvoláva športový look. Stredová konzola je mierne natočená k vodičovi, nesie primerané množstvo ovládacích prvkov od ovládania audiosystému (mimochodom so slušným zvukom), po panel klimatizácie. Mierne netradičným riešením je umiestnenie spínačov predných a zadných hmlových svetiel na stredovej konzole.
Jazda na jedna mínus, motoricky na jedna plus...
Pre vodiča je dôležitý aj chod radiacej páky, ktorý je bezproblémový, avšak kvality modelov koncernu VW nedosahuje. Problémy nám trochu robilo tvarovanie hlavice páky, ktoré je nekomfortné. Riadenie pôsobí mierne preposilovaným dojmom, hlavne v okolí stredovej polohy, kde si vyžaduje neustále mierne korekcie. No na druhej strane nám vyhovovalo to, že aj malé natočenie volantu vyvolalo výraznejšiu zmenu smeru jazdy. Podvozok bol naladený komfortne, no nebránil sa ani rýchlejším nájazdom do zákrut a celkovo rýchlejšiemu štýlu jazdy.
Pod kapotou testovanej Lancie sa nachádzal úsporný vznetový agregát 1,6 JTD s výkonom 120 k (pri 4 000 ot./min) a krútiacim momentom 300 Nm, ktorý je k dispozícii už pri 1 500 ot./min. Motor zaujal vzhľadom na svoj zdvihový objem slušným výkonom a pružnosťou, museli sme si trochu zvykať na mierne oneskorené reakcie motora na stlačenie plynového pedálu. Nejde však o nič tragické. Čím si nás však agregát získal najviac? Áno, svojou nízkou spotrebou. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu na úrovni 4,6 litra na 100 km, a túto hodnotu sme prekročili len o pol litra, teda výsledných 5,1 l/100 km, a to sme sa vôbec nesnažili šetriť. Pri dlhších cestách je možné dostať spotrebu na hodnotu okolo 4,3 litra. Avšak ani pri diaľničných presunoch a rýchlejšej jazde sa priemerná spotreba nevyšplhala nad hranicu 6,5 litra na 100 km, čo je na tak veľký a priestranný automobil veľmi príjemným prekvapením.
Celkovo je pre Lanciu Delta pripravená štvorica pohonných jednotiek, a to tri naftové (1,6 JTD/120k, 1,9 JTD TwinTurbo/190k, 2,0 JTD/165k) a jeden benzínový agregát 1,4 T-Jet v dvoch výkonnostných verziách (120k, 150k). Už teraz Vám, našim čitateľom môžme sľúbiť ďalší redakčný test krásavca z dielne talianskej Lancie, a to s benzínovým agregátom 1,4 T-Jet s výkonom 150 koní, v dvojfarebnom čierno-bielom lakovaní karosérie Bi-Colore a presklenou panoramatickou strechou...
Zhrnutie...
Celkovo je Lancia Delta veľmi príjemným prekvapením, vyhovie vám po stránke dizajnu, kvalite spracovania a pohonných jednotiek, k tomu ako bonus pridá dostatok miesta pre všetkých cestujúcich. Ak túžite nesplynúť s davom, nudia vás cesty a parkoviská zaplavené automobilmi bežnej produkcie, s čistým svedomím vám odporúčame novú Deltu. Základná verzia s agregátom 1,4 T-Jet je k dispozícii už od 19 900 EUR / 495 000 Kč, nami testovaný model s naftovým motorom 1,6 JTD v strednej výbave Oro stojí 24 400 EUR / 595 000 Kč.