Z HISTÓRIE
Renault Thalia je nielen v našich končinách veľmi známym malým rodinným sedanom. Od svojho vzniku v roku 2001 prešiel viacerými faceliftmi, naposledy v roku 2006, kedy sa zmeny vzhľadu nedotkli len exteriéru vozidla, ale aj interiéru. Ten bol po facelifte totožný so sesterským Renaultom Clio Storia, z ktorého konštrukčne vychádzal.
Približne po siedmich rokoch produkcie prvej generácie tohto nenáročného rodinného sedanu prichádza na trh druhá generácia Renaultu Thalia, ktorá sa v svetovej premiére predstavila na minuloročnom augustovom autosalóne v Moskve. Miesto predstavenia asi nebolo náhodné, keďže hlavný odbyt Thalie sa očakáva hlavne z menej náročných, východoeurópskych automobilových trhoch. Rovnako, ako prvá generácia, sa aj nová Thalia vyrába v tureckom závode Renaultu.
Renault Thalia druhej generácie konštrukčne vychádza, podobne ako prvá generácia, z podvozkovej platformy Clio Storia, teda z Clia predošlej generácie, ktoré ponúka overený, nenáročný a robustný základ. Už z prvých fotografií vzhľadu vozidla bolo jasné, že nová Thalia nebude trpieť podobným neduhom ako jej predchodca. Čože mám namysli? No predsa nevzhľadnú, násilne prilepenú zadnú časť na pôvodný hatchback Clio. Thalia II je svojim vzhľadom úplne samostatným modelom, a z istých uhlov pohľadu sa jej nedá uprieť istá elegancia.
DIZAJN
Pri pohľade na prednú časť Thalie vám možno napadne, že podobné tvary ste už niekde videli. Nemýlite sa, Thaliu II navrhoval rovnaký dizajnér, ktorý má na svedomí Daciu Sandero, čo je zjavné hlavne pri pohľade na predné svetlomety podobnej štruktúry ako má Dacia. Zaujímavým prvkom prednej časti je elegantná chrómovaná lišta na vrchnej časti masky chladiča, ktorá spája veľkoryso tvarované predné svetlá. Nárazník je navrhnutý v konzervatívnom duchu, dominuje mu jediný otvor, ktorý zahŕňa otvory na prívod vzduchu, ale aj predné svetlá do hmly.
Bočný pohľad na novú Thaliu je po novom oveľa vyváženejší, strmý prechod zadného skla do batožinového priestoru predchodcu je minulosťou. Novinka ponúka vyvážené tvary, ktoré však postrádajú nejaký osobitý prvok, čo však môže niekomu vyhovovať.
Ako som už naznačil, zadná časť karosérie je úplne nová, oproti predchodcovi prináša koncové svetlomety nových tvarov s čírou optikou pre smerové svetlá a spiatočku. Pochvalu si zaslúži tvarovanie veka kufra, ktoré nesie komplikovanejšie tvary v podobe dvoch tiahnucich sa prelisov na vrchnej časti, pripomínajúce novú Lagunu Coupe, elegantné tvary dopĺňa chrómovaná lišta. Mimochodom, zadná časť Thalie II bude patriť k najpríťažlivejším v segmente malých sedanov. Treba však podotknúť, že celkový vzhľad novej Thalie nedosahuje dokonalé tvary talianskeho Fiatu Linea, ktorej dizajn je mimoriadne príťažlivý.
INTERIÉR
Po otvorení dverí na vás v prvom momente dýchnu nové tvary priestranného interiéru. Pri dlhšom skúmaní interiéru však prídete na to, že niektoré prvky interiéru poznáte z iných modelov značky, prípadne z predchádzajúcej generácie vozidla. Konkrétne, rovnaký stredový panel (panel automatickej klimatizácie a rádia) mala aj Thalia minulej generácie po facelifte, čo nie je najšťastnejšie riešenie. K tvarovaniu nemáme žiadne výhrady, horšie je to s ergonómiou. Trafiť sa prstom do minimalistických tlačidiel ovládania automatickej klimatizácie a autorádia vyžaduje trocha cviku. Nedokážeme pochopiť ani to, prečo sa hlasitosť autorádia nereguluje otočným ovládačom, ale dvoma drobnými tlačidlami...V našom prípade to dokázal zachrániť multifunkčný ovládač audia vpravo pod volantom.
K dispozícii sme mali Thaliu v najvyššej výbave Privilége, čo sa prejavilo bohatou výbavou, ako štvorica airbagov, ABS, posilovač riadenia (nedostupný v najlacnejšej verzii), hmlové svetlomety, palubný počítač, diaľkové zamykanie s centrálnym uzamykaním, elektrické ovládanie predných okien, el. nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá, automatická klimatizácia, kožou obšitý volant a hlavica radiacej páky, alebo multifunkčný združený ovládač pod volantom.
Priestoru pre posádku je tak akosi primerane, pri mojich približne 180 cm výšky mi priestor nechýbal ani na predných, ani na zadných sedadlách, no rozhodne ho nebolo na rozdávanie. Trojicu dospelých pasažierov vzadu si tak radšej odpustite, no konfigurácia 2x dospelí a 1x dieťa by nemusela byť až taký problém. Potešiteľným faktom pre posádku na zadných sedadlách je, že Thalia II ponúka nad hlavami cestujúcich o trochu viac priestoru ako v prevej generácii. Sedadlá mali príjemné poťahy, ktorých materiál suploval ich priemerné bočné tvarovanie v zákrutách, v ktorom sa telo nešmýka.
K interiéru novej Thalie máme ale jednu podstatnú výčitku, a to nedostatočnú veľkosť predných sedadiel, konkrétne operadiel (sedáky majú dostatočné rozmery). Operadlá svojou veľkosťou pripomínajú obľúbenú Feliciu, ich vrchná časť končí priemerne vsokému jedincovi niekde tesne nad lopatkami, nezachráni to ani hlavová opierka. Výhľad z vozidla smerom dopredu je výborný, horšie je to pri pohľade dozadu, kde mierne prekáža vysoko umiestnené veko batožinového priestoru.
Samotný batožinový priestor je gigantický, čo dokazuje objem 506 litrov. Oproti predchodcovi sa zmenšil o 4 litre, čo je zanedbateľná hodnota. Dôležitejšie je, že daňou za karosériu sedan je zmenšený vstupný otvor do útrob batožinového priestoru. Variabilita pri sedanoch taktiež nie je ukážková, sedadlá Thalie sa síce dajú sklopiť, no týmto úkonom vznikne len veľmi malý otvor.
MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI
Pod kapotou našej testovacej Thalie sa udomácnil naftový agregát 1,5 dCi vo vyššej výkonovej verzii s výkonom 63 kW/85 koní (pri 3 750 ot./min) a krútiacim momentom 200 Nm (pri 1 750 Nm). Tieto parametre zaručili testovanej Thalii solídnu dynamiku pri zachovaní výbornej spotreby. Thalia s týmto agregátom zrýchli z pokoja na stovku za 12,6 sekundy, maximálna rýchlosť dosahuje 177 km/h. Podľa papierových údajov je práve testovaná motorizácia najúspornejšou z ponuky, keďže výrobca udáva priemernú spotrebu na úrovni 4,5 l/100 km. Na naše potešenie, nie je to nedosiahnuteľná spotreba, miestami sa nám pri snahe o „eko jazdu“ darilo držať spotrebu na hodnote 3,8 l/100 km, čo sa je možné pri plazení sa rýchlosťou medzi 50-90 km/h. Pri diaľničnom šprinte s dodržiavaním povolených limitov sa spotreba pohybuje v rozmedzí 6-7 l/100 km Po týždňovom teste nám palubný počítač ukázal priemernú spotrebu 4,7 litra, čo je v dnešnej dobe skutočne výborná hodnota.
Jazdné vlastnosti Thalie sú veľmi podobné predchádzajúcej generácii, z ktorej novinka zdedila podvozok. Znamená to komfortné naladenie podvozka za každých okolností, pri snahe o športovejší zážitok sa pomerne rýchlo prejaví ťažký naftový motor nad prednou nápravou a následná nedotáčavosť. Vyzdvihnúť však musíme vynikajúce odhlučnenie podvozka, ktorý bol aj pri prechode väčších nerovností veľmi tichý.
Posilovač riadenia vyžadoval trošku väčšiu silu pri parkovaní, otáčánie sa na úzkej poľnej ceste dá vodičovi trochu zabrať. Chod radiacej páky mal presne vymedzené dráhy, radenie spiatočky však vyžaduje mierny doraz.
ZHRNUTIE
Renault Thalia druhej generácie kráča v stopách úspešného predchodcu, ktorý sa etabloval v mnohých rodinách ako rodinný sedan s obrovským batožinovým priestorom. Cena testovanej verzie s vrcholným agregátom 1,5 dCi/85k s najvyššou výbavou Privilége sa vyšplhala na hodnotu 349 160 Sk/11 590 EUR (294 900 Kč). Najlacnejšia Thalia vo výbave Authentique stojí 225 643 Sk/7 490 EUR (189 900 Kč), no postráda niektoré základné prvky výbavy, ako napríklad posilovač riadenia. Rozhodujúcim faktorom pri výbere nového vozidla tejto kategórie sa môže stať predĺžená záruka na 4 roky, prípadne 80 000 km (len v prípade využitia Renault Finance). Nová Thalia má však všetky predpoklady nadviazať na úspechy predchodcu, dokonca ich aj prekonať.
Foto: Braňo porubčan
Zdroj: www.auto-news.cz